Onlangs het Europese en Amerikaanse skeepsvragopeenhopings die norm geword, houers word in Europese en Amerikaanse hawens opgestapel en kan nie betyds na China terugkeer nie. Boonop is daar meer verkopers van onlangse besendings, en dit is moeilik vir binnelandse vrageienaars om pakhuise te bespreek. Daar is terugvoer van verkopers, Sjanghai is uit voorraad, die algemene skip kan nie die pakhuis kry nie. En nou is die skip onstabiel, in die tradisionele buiteseisoen van Maart, regtig mal as die piekseisoen van die vorige jaar.
Nie net het die prys van 'n posisie in Ningbo baie gestyg nie, maar dit is ook moeilik om te bespreek. Tans plaas die skeepseienaar nie meer die algemene skeepsposisie nie, as die verkoper wil verskeep, is dit natuurlik nodig om die sogenaamde "diamant"-pakhuis te bestel,dieDie prys van hierdie posisie is ook hoog. Die eienaar herinner die kliënt ook daaraan dat die probleem van tekort ernstig is, en dat die hele houerkliënt die houer so gou as moontlik na ontvangs van die paklys moet afhaal. Suid-China het ook geen spaarruimte nie as gevolg van onvoldoende kapasiteit, en word beïnvloed deur die vlinder-effek van tekort in Sentraal-China, en posisiepryse bly styg. Terselfdertyd het Meisen 'n vertragingsinligting uitgereik, die vragversender het die verkoper meegedeel dat die eerste keer na die aflaai van die houeroordrag sal wees. Bespanne posisies, ernstige tekort aan kabinette, die mees direkte slag vir verkopers per see is dat pryse heeltemal gestyg het, en verskepings is uitgeput. Volgens 'n verkoper het die kredietversekeringsbestelling vir die VSA en Kanada-lyn van $6 800 tot $10 000 gestyg. Benewens die prysstyging word die goedere steeds om een of ander rede in Ningbo gestop. Nog 'n verkoper het gekla: Onlangs na Noord-Amerika se kabinet is regtig te moeilik om te neem! As jy nie 'n prys het nie, het jy nie 'n mark nie. Daar is 50 houers in die pakhuis wat wag om vrygestel te word.
Die onlangse tekort aan verskepingsruimte kan verband hou met die vorige oorvoorraad deur die skeepseienaar. Tans is houerstorting en verskepingsvertragings algemeen en ernstig in Suid-China en Sentraal-China. Die VSA-Oos-roete word beïnvloed deur die laat bestraling van die Suez-kanaal en die koms van die droë seisoen, en groot skepe kan nie deur die Panamakanaal vaar nie, en die bergingsruimte sal vanaf Mei in 'n groot gebied verminder word. Die hawe van Los Angeles, waar invoere steeds na die VSA en Westerse skeepvaartroetes stroom, het in Maart 'n nuwe rekord opgestel met die hantering van 957 599 twintig-voet-TEU's.
Gene Seroka, uitvoerende direkteur van die hawe van Los Angeles, het gesê: “Soos meer Amerikaners inentings ontvang, heropen besighede en verbruikers koop steeds goedere teen 'n vinnige tempo. Die druk op die hawe het toegeneem, met hawewerkers, vragmotorbestuurders en terminaaloperateurs wat deurentyd werk om vrag te hanteer.”
Plasingstyd: 20 Mei 2024