अलीकडे, युरोप आणि अमेरिकेतील जहाज वाहतुकीतील गर्दी ही एक सामान्य बाब झाली आहे. युरोप आणि अमेरिकेच्या बंदरांवर कंटेनर्सचे ढिग साचले असून, ते वेळेवर चीनला परत येऊ शकत नाहीत. याव्यतिरिक्त, नुकत्याच पाठवलेल्या मालाचे विक्रेतेही मोठ्या संख्येने आहेत, आणि देशांतर्गत मालकांसाठी गोदामे आरक्षित करणे कठीण झाले आहे. विक्रेत्यांकडून मिळालेल्या प्रतिक्रियांनुसार, शांघायमधील मालसाठा संपला आहे आणि जहाजांना गोदाम मिळत नाही. आणि आता जहाजांची वाहतूकही अस्थिर आहे. मार्चच्या पारंपरिक ऑफ-सीझनमध्ये, ही परिस्थिती मागील वर्षीच्या पीक सीझनपेक्षाही अधिक गोंधळाची आहे.
निंगबोमधील जागेची किंमत तर खूप वाढलीच आहे, पण बुकिंग करणेही अवघड झाले आहे. सध्या, जहाजमालक आता जहाजाची सर्वसाधारण जागा उपलब्ध करून देत नाहीत, जर विक्रेत्याला जहाज पाठवायचे असेल, तर अर्थातच, तथाकथित “डायमंड” वेअरहाऊसची ऑर्डर देणे आवश्यक आहे.या जागेची किंमतही जास्त आहे. मालकाने ग्राहकांना आठवण करून दिली आहे की तुटवड्याची समस्या गंभीर आहे आणि पॅकिंग लिस्ट मिळाल्यानंतर ग्राहकांनी शक्य तितक्या लवकर कंटेनर आगाऊ घेऊन जावे. अपुऱ्या क्षमतेमुळे दक्षिण चीनमध्येही अतिरिक्त जागा नाही आणि मध्य चीनमधील तुटवड्याच्या 'बटरफ्लाय इफेक्ट'चा परिणाम त्यावर होत आहे, ज्यामुळे जागेच्या किमती सतत वाढत आहेत. त्याच वेळी, मेसेनने विलंबाची माहिती जारी केली, फ्रेट फॉरवर्डरने विक्रेत्याला कळवले की कंटेनर उतरवल्यानंतर पहिल्यांदाच हस्तांतरण केले जाईल. जागेची कमतरता, कॅबिनेटचा गंभीर तुटवडा, याचा सागरी मार्गाने विक्रेत्यांना सर्वात थेट फटका बसला आहे तो म्हणजे किमती सर्वत्र वाढल्या आहेत आणि मालाची वाहतूक संपली आहे. एका विक्रेत्याच्या मते, अमेरिका आणि कॅनडा मार्गासाठी क्रेडिट इन्शुरन्स ऑर्डर ६,८०० डॉलरवरून १०,००० डॉलरपर्यंत वाढली आहे. दरवाढीव्यतिरिक्त, काही कारणास्तव माल अजूनही निंगबोमध्ये अडकून आहे. दुसऱ्या एका विक्रेत्याने खेद व्यक्त केला: अलीकडे उत्तर अमेरिकेतून कॅबिनेट घेणे खरोखरच खूप कठीण झाले आहे! जर तुमच्याकडे किंमत नसेल, तर तुमच्याकडे बाजारपेठही नाही. गोदामात ५० कंटेनर सोडले जाण्याच्या प्रतीक्षेत आहेत.
जहाजवाहतुकीच्या जागेची अलीकडील कमतरता ही जहाजमालकाने पूर्वी केलेल्या अतिरिक्त मालसाठ्याशी संबंधित असू शकते. सध्या, दक्षिण चीन आणि मध्य चीनमध्ये कंटेनर डंपिंग आणि मालवाहतुकीस होणारा विलंब सामान्य आणि गंभीर आहे. सुएझ कालव्याच्या उशिरा झालेल्या विस्तारामुळे आणि कोरड्या हंगामाच्या आगमनामुळे अमेरिका-पूर्व मार्गावर परिणाम झाला आहे, आणि मोठी जहाजे पनामा कालव्यातून प्रवास करू शकत नाहीत, आणि मे महिन्यापासून मोठ्या भागातील साठवणुकीची जागा कमी होईल. लॉस एंजेलिस बंदराने, जिथे अमेरिका आणि पश्चिम सागरी मार्गांवर आयातीचा ओघ सतत सुरू आहे, मार्च महिन्यात ९,५७,५९९ वीस-फूट टीईयू हाताळून एक नवीन विक्रम प्रस्थापित केला.
लॉस एंजेलिस बंदराचे कार्यकारी संचालक जीन सेरोका म्हणाले: “जसजसे अधिक अमेरिकन नागरिक लसीकरण करून घेत आहेत, व्यवसाय पुन्हा सुरू होत आहेत आणि ग्राहक वेगाने वस्तूंची खरेदी करत आहेत. त्यामुळे बंदरावरील ताण वाढला असून, बंदरातील कामगार, ट्रक चालक आणि टर्मिनल ऑपरेटर माल हाताळण्यासाठी अहोरात्र काम करत आहेत.”
पोस्ट करण्याची वेळ: २० मे २०२४