I den senere tid har europeisk og amerikansk skipstrafikk blitt normen, containere stablet opp i europeiske og amerikanske havner, og kan ikke returnere til Kina i tide. I tillegg er det flere selgere av nylige forsendelser, og det er vanskelig for innenlandske lasteiere å bestille lager. Det er tilbakemeldinger fra selgere, Shanghai har vært utsolgt, det generelle skipet kan ikke få lageret. Og nå er skipet ustabilt, i den tradisjonelle lavsesongen i mars, virkelig galere enn høysesongen året før.
Ikke bare har prisen på en posisjon i Ningbo steget mye, men det er også vanskelig å bestille. For tiden legger ikke lenger rederiet inn den generelle skipsposisjonen. Hvis selgeren ønsker å sende, er det nødvendig å bestille det såkalte «diamant»-lageret, selvfølgelig.dePrisen på denne posisjonen er også høy. Eieren minner også kunden om at problemet med mangel er alvorlig, og at hele containerkunden bør hente containeren på forhånd så snart som mulig etter å ha mottatt pakkelisten. Sør-Kina har heller ingen ledig plass på grunn av utilstrekkelig kapasitet, og er påvirket av sommerfugleffekten av mangel i Sentral-Kina, og posisjonsprisene fortsetter å stige. Samtidig utstedte Meisen en forsinkelsesinformasjon, speditøren informerte selgeren om at det ville være første gang containeroverføringen etter lossing. Trange posisjoner, alvorlig mangel på skap, det mest direkte slaget for selgere sjøveien er at prisene har steget helt, og forsendelsene er oppbrukt. Ifølge en selger steg kredittforsikringsordren for USA og Canada fra $6 800 til $10 000. I tillegg til prisøkningen er varene fortsatt stoppet i Ningbo av en eller annen grunn. En annen selger beklaget: Nylig til Nord-Amerika er virkelig for vanskelig å ta imot skap! Hvis du ikke har en pris, har du ikke et marked. Det er 50 containere på lageret som venter på å bli utgitt.
Den nylige mangelen på plass i skipsfart kan være relatert til tidligere overlagring fra rederiet. For tiden er containerdumping og forsinkelser i forsendelser vanlig og alvorlig i Sør-Kina og Sentral-Kina. Ruten mellom USA og Øst er påvirket av den sene strålingen fra Suezkanalen og den kommende tørre årstiden, og store skip kan ikke navigere Panamakanalen, og lagringsplassen vil bli redusert i et stort område fra mai. Havnen i Los Angeles, hvor importen fortsetter å strømme inn i amerikanske og vestlige skipsruter, satte ny rekord i mars med håndtering av 957 599 tjue-fots TEU.
Gene Seroka, administrerende direktør for Port of Los Angeles, sa: «Etter hvert som flere amerikanere får vaksiner, åpner bedrifter igjen, og forbrukerne fortsetter å kjøpe varer i raskt tempo. Presset på havnen har økt, med havnearbeidere, lastebilsjåfører og terminaloperatører som jobber døgnet rundt for å håndtere last.»
Publiseringstid: 20. mai 2024