Nesen Eiropas un Amerikas kuģniecības sastrēgumi ir kļuvuši par normu, konteineri sakrājas Eiropas un Amerikas ostās un nespēj laikus atgriezties Ķīnā. Turklāt ir vairāk nesen piegādātu kravu pārdevēju, un vietējiem kravu īpašniekiem ir grūti rezervēt noliktavas. Ir pārdevēju atsauksmes, Šanhajā preces nav bijušas noliktavā, un vispārējais kuģis nevar dabūt noliktavu. Un tagad kuģis ir nestabils, tradicionālajā starpsezonā martā, kas ir patiešām traki nekā iepriekšējā gada sezonas laikā.
Ningbo pozīcijas cena ir ne tikai ievērojami pieaugusi, bet to ir arī grūti rezervēt. Pašlaik kuģa īpašnieks vairs nenorāda vispārējo kuģa pozīciju, ja pārdevējs vēlas nosūtīt, protams, ir jāpasūta tā sauktā “dimanta” noliktava.tasŠīs pozīcijas cena arī ir augsta. Īpašnieks arī atgādina klientam, ka trūkuma problēma ir nopietna, un visam konteinera klientam vajadzētu paņemt konteineru iepriekš, cik drīz vien iespējams pēc iepakošanas saraksta saņemšanas. Dienvidķīnā arī nav brīvas vietas nepietiekamas ietilpības dēļ, un to ietekmē trūkuma tauriņa efekts Centrālajā Ķīnā, un pozīciju cenas turpina pieaugt. Tajā pašā laikā Meisen izdeva informāciju par kavēšanos, kravas ekspeditors informēja pārdevēju, ka tas būs pirmais pēc konteinera izkraušanas. Šauras pozīcijas, nopietns skapju trūkums, vistiešākais trieciens pārdevējiem pa jūru ir tas, ka cenas ir strauji pieaugušas līdz galam, un sūtījumi ir izsmelti. Pēc pārdevēja teiktā, kredītapdrošināšanas pasūtījums ASV un Kanādas līnijai pieauga no 6800 USD līdz 10 000 USD. Papildus cenu pieaugumam preces joprojām kaut kādu iemeslu dēļ tiek apturētas Ningbo. Cits pārdevējs žēlojās: "Nesen Ziemeļamerikas skapi ir patiešām pārāk grūti paņemt! Ja jums nav cenas, jums nav tirgus. Noliktavā ir 50 konteineri, kas gaida atbrīvošanu."
Nesenais kuģu vietas trūkums varētu būt saistīts ar kuģu īpašnieku iepriekšējo pārmērīgo krājumu uzkrāšanu. Pašlaik konteineru izgāšana un sūtījumu aizkavēšanās ir izplatīta un nopietna problēma Dienvidķīnā un Centrālķīnā. ASV-Austrumu maršrutu ietekmē Suecas kanāla vēlā radiācija un sausās sezonas iestāšanās, un lielie kuģi nevar kuģot pa Panamas kanālu, un no maija uzglabāšanas vieta lielā teritorijā tiks samazināta. Losandželosas osta, no kuras imports turpina ieplūst ASV un rietumu kuģošanas ceļos, martā uzstādīja jaunu rekordu, apstrādājot 957 599 divdesmit pēdu TEU.
Losandželosas ostas izpilddirektors Džīns Seroka sacīja: “Arvien vairāk amerikāņu vakcinējas, uzņēmumi atkal atver durvis un patērētāji turpina strauji pirkt preces. Spiediens uz ostu ir pieaudzis, ostas darbiniekiem, kravas automašīnu vadītājiem un termināļu operatoriem strādājot visu diennakti, lai apstrādātu kravas.”
Publicēšanas laiks: 2024. gada 20. maijs