Recentemente, o congestionamento nos navios europeus e americanos tornou-se a norma, com contêineres se acumulando nos portos desses países e impedindo seu retorno à China a tempo. Além disso, o aumento no número de vendedores de cargas recentes dificulta a reserva de armazéns para os proprietários de cargas nacionais. Há relatos de vendedores informando que Xangai está sem estoque e que os navios em geral não conseguem encontrar armazéns disponíveis. E agora, a situação dos navios está instável, e em março, tradicionalmente baixa temporada, a demanda está muito mais intensa do que na alta temporada do ano anterior.
Não só o preço de um espaço em Ningbo subiu muito, como também está difícil de reservar. Atualmente, os armadores já não disponibilizam espaços comuns para navios; se o vendedor quiser enviar uma carga, precisa reservar o chamado armazém "diamante", é claro.oO preço desta posição também está alto. O proprietário também lembra ao cliente que o problema da escassez é sério e que os clientes que encomendaram contêineres inteiros devem retirá-los o mais rápido possível após receberem a lista de embalagem. O sul da China também não tem espaço disponível devido à capacidade insuficiente e está sendo afetado pelo efeito borboleta da escassez na China Central, e os preços das posições continuam subindo. Ao mesmo tempo, Meisen emitiu um aviso de atraso, e o agente de carga informou ao vendedor que a transferência do contêiner será feita somente após o descarregamento. Posições apertadas, grave escassez de armários, o golpe mais direto para os vendedores por via marítima é que os preços dispararam em todo o trajeto e os embarques estão esgotados. Segundo um vendedor, o seguro de crédito para a rota EUA e Canadá subiu de US$ 6.800 para US$ 10.000. Além do aumento de preço, as mercadorias ainda estão retidas em Ningbo por algum motivo. Outro vendedor lamentou: Ultimamente, está muito difícil conseguir armários para a América do Norte! Se você não tem preço, não tem mercado. Existem 50 contêineres no armazém, aguardando liberação.
A recente escassez de espaço para navios pode estar relacionada ao excesso de estocagem praticado anteriormente pelos armadores. Atualmente, o descarte de contêineres e os atrasos nas entregas são comuns e graves no sul e centro da China. A rota leste-EUA está sendo afetada pelo atraso na abertura do Canal de Suez e pela chegada da estação seca, e grandes navios não conseguem navegar pelo Canal do Panamá, o que reduzirá o espaço de armazenamento em grande parte da região a partir de maio. O Porto de Los Angeles, onde as importações continuam a inundar as rotas marítimas dos EUA e do oeste, bateu um novo recorde em março, movimentando 957.599 TEUs (contêineres de 20 pés).
Gene Seroka, diretor executivo do Porto de Los Angeles, disse: “Com o aumento do número de americanos vacinados, a reabertura de empresas e o ritmo acelerado de compras por parte dos consumidores, a pressão sobre o porto cresceu, com trabalhadores portuários, caminhoneiros e operadores de terminais trabalhando ininterruptamente para lidar com a carga.
Data da publicação: 20 de maio de 2024