Undanfarið hefur þrengsli í skipum í Evrópu og Bandaríkjunum orðið algengt, gámar hlaðast upp í evrópskum og bandarískum höfnum og geta ekki snúið aftur til Kína í tæka tíð. Þar að auki eru fleiri seljendur nýlegra sendinga og það er erfitt fyrir innlenda farmhafa að bóka vöruhús. Það eru endurgjöf frá söluaðilum, birgðir í Shanghai eru uppseldar og almennt er ekki hægt að fá vöruhús. Og nú er skipið óstöðugt, í hefðbundnum utanvertíð í mars, mjög brjálað en á háannatíma árið áður.
Verð á stöðu í Ningbo hefur ekki aðeins hækkað mikið, heldur er einnig erfitt að bóka hana. Eins og er er skipaeigandinn ekki lengur að setja almenna skipastöðu, ef seljandi vill senda er auðvitað nauðsynlegt að panta svokallað „demants“-geymsluhús.þaðVerð á þessari stöðu er einnig hátt. Eigandinn minnir viðskiptavininn einnig á að vandamálið með skort sé alvarlegt og að allir gámaviðskiptavinir ættu að sækja gáminn fyrirfram eins fljótt og auðið er eftir að hafa fengið pakkalistann. Suður-Kína hefur heldur ekkert laust pláss vegna ófullnægjandi afkastagetu og er fyrir áhrifum af fiðrildaáhrifum skortsins í Mið-Kína og verð á stöðum heldur áfram að hækka. Á sama tíma gaf Meisen út upplýsingar um töf og flutningsaðilinn tilkynnti seljandanum að gámurinn yrði fluttur í fyrsta skipti eftir affermingu. Þröng staða, alvarlegur skortur á skápum, mesta áfallið fyrir seljendur sjóleiðis er að verð hefur hækkað alla leið og sendingar eru uppurnar. Samkvæmt seljanda hækkaði lánstryggingarpöntun fyrir Bandaríkin og Kanada úr $6.800 í $10.000. Auk verðhækkunarinnar eru vörurnar enn stöðvaðar í Ningbo af einhverjum ástæðum. Annar seljandi harmaði: Nýlega hefur verið mjög erfitt að taka gáma í Norður-Ameríku! Ef þú hefur ekki verð, þá hefurðu engan markað. Það eru 50 gámar í vöruhúsinu sem bíða eftir að vera losaðir.
Skortur á flutningsrými að undanförnu gæti tengst fyrri ofhleðslu skipaeigenda. Eins og er eru gámalosun og tafir á flutningum algengar og alvarlegar í Suður-Kína og Mið-Kína. Leiðin milli Bandaríkjanna og austurs er fyrir áhrifum af síðkominni geislun Súesskurðarins og komandi þurrkatímabils, og stór skip geta ekki siglt um Panamaskurðinn, og geymslurými mun minnka á stóru svæði frá maí. Höfnin í Los Angeles, þar sem innflutningur heldur áfram að flæða inn á siglingaleiðir Bandaríkjanna og vestursins, setti nýtt met í mars og afgreiddi 957.599 tuttugu feta TEU.
Gene Seroka, framkvæmdastjóri hafnarinnar í Los Angeles, sagði: „Þegar fleiri Bandaríkjamenn fá bólusetningar opna fyrirtæki aftur og neytendur halda áfram að kaupa vörur hratt. Álagið á höfnina hefur aukist, þar sem hafnarstarfsmenn, vörubílstjórar og rekstraraðilar hafnarstöðva vinna allan sólarhringinn að því að meðhöndla farm.“
Birtingartími: 20. maí 2024