Baru-baru ini, kesesakan perkapalan Eropah dan Amerika telah menjadi kebiasaan, kontena bertimbun di pelabuhan Eropah dan Amerika, tidak dapat kembali ke China tepat pada waktunya. Di samping itu, terdapat lebih ramai penjual penghantaran baru-baru ini, dan sukar bagi pemilik kargo domestik untuk menempah gudang. Terdapat maklum balas penjual, Shanghai telah kehabisan stok, kapal umum tidak dapat mendapatkan gudang. Dan sekarang kapal itu tidak stabil, pada musim luar tradisional Mac, benar-benar gila daripada musim puncak tahun sebelumnya.
Bukan sahaja harga kedudukan di Ningbo telah meningkat dengan banyak, malah sukar untuk menempahnya. Pada masa ini, pemilik kapal tidak lagi meletakkan kedudukan kapal umum, jika penjual ingin menghantar, sudah tentu perlu memesan gudang yang dipanggil "berlian",yangHarga kedudukan ini juga tinggi. Pemilik juga mengingatkan pelanggan bahawa masalah kekurangan adalah serius, dan seluruh pelanggan kontena harus mengambil kontena terlebih dahulu secepat mungkin setelah mendapatkan senarai pembungkusan. China Selatan juga tidak mempunyai ruang tambahan kerana kapasiti yang tidak mencukupi, dan terjejas oleh kesan rama-rama kekurangan di China Tengah, dan harga kedudukan terus meningkat. Pada masa yang sama, Meisen mengeluarkan maklumat kelewatan, pengangkut barang memaklumkan bahawa penjual akan menjadi kali pertama selepas memunggah pemindahan kontena. Kedudukan yang ketat, kekurangan kabinet yang serius, tamparan paling langsung kepada penjual melalui laut ialah harga telah melonjak sepanjang jalan, dan penghantaran telah habis. Menurut seorang penjual, pesanan insurans kredit untuk barisan AS dan Kanada meningkat daripada $6,800 kepada $10,000. Selain kenaikan harga, barang masih dihentikan di Ningbo atas sebab tertentu. Seorang lagi penjual meratapi: Baru-baru ini ke kabinet Amerika Utara terlalu sukar untuk diambil! Jika anda tidak mempunyai harga, anda tidak mempunyai pasaran. Terdapat 50 kontena di gudang, menunggu untuk dikeluarkan.
Kekurangan ruang perkapalan baru-baru ini mungkin berkaitan dengan penimbunan stok yang berlebihan oleh pemilik kapal sebelum ini. Pada masa ini, pembuangan kontena dan kelewatan penghantaran adalah perkara biasa dan serius di China Selatan dan China Tengah. Laluan AS-Timur terjejas oleh radiasi lewat Terusan Suez dan kedatangan musim kemarau, dan kapal-kapal besar tidak dapat melayari Terusan Panama, dan ruang penyimpanan akan berkurangan di kawasan yang luas mulai Mei. Pelabuhan Los Angeles, di mana import terus membanjiri laluan perkapalan AS dan Barat, mencatat rekod baharu pada bulan Mac, mengendalikan 957,599 TEU dua puluh kaki.
Gene Seroka, pengarah eksekutif Pelabuhan Los Angeles, berkata: “Memandangkan lebih ramai rakyat Amerika menerima vaksinasi, perniagaan dibuka semula dan pengguna terus membeli barangan dengan pantas. Tekanan ke atas pelabuhan telah meningkat, dengan pekerja pelabuhan, pemandu trak dan pengendali terminal bekerja sepanjang masa untuk mengendalikan kargo.
Masa siaran: 20-Mei-2024