Kamakailan lamang, naging karaniwan na ang pagsisikip ng mga barko sa Europa at Amerika, nakatambak ang mga container sa mga daungan ng Europa at Amerika, kaya hindi na makabalik sa Tsina sa tamang oras. Bukod pa rito, mas maraming nagbebenta ng mga bagong kargamento, at mahirap para sa mga may-ari ng domestic cargo na mag-book ng mga bodega. May mga feedback mula sa mga nagbebenta, naubusan na ng stock ang Shanghai, at hindi makuha ng pangkalahatang barko ang bodega. At ngayon, hindi matatag ang barko, sa tradisyonal na off-season ng Marso, talagang mas magulo kaysa sa peak season noong nakaraang taon.
Hindi lang tumaas nang malaki ang presyo ng isang posisyon sa Ningbo, kundi mahirap din itong i-book. Sa kasalukuyan, hindi na inilalagay ng may-ari ng barko ang pangkalahatang posisyon ng barko, kung gusto ng nagbebenta na magpadala, kinakailangang umorder sa tinatawag na "diamante" na bodega, siyempre,angMataas din ang presyo ng posisyong ito. Ipinapaalala rin ng may-ari sa kostumer na seryoso ang problema ng kakulangan, at dapat kunin ng buong kostumer ng container ang container nang maaga pagkatapos makuha ang listahan ng mga lalagyan. Wala ring ekstrang espasyo ang South China dahil sa kakulangan ng kapasidad, at apektado ng butterfly effect ng kakulangan sa Central China, at patuloy na tumataas ang mga presyo ng posisyon. Kasabay nito, naglabas ang Meisen ng impormasyon tungkol sa pagkaantala, ipinaalam ng freight forwarder na ang nagbebenta ang unang beses na mag-unload ng container transfer pagkatapos ibaba. Mahigpit na posisyon, malubhang kakulangan ng mga cabinet, ang pinakadirektang dagok sa mga nagbebenta sa pamamagitan ng dagat ay ang pagtaas ng mga presyo sa lahat ng paraan, at naubos na ang mga kargamento. Ayon sa isang nagbebenta, ang order ng credit insurance para sa linya ng US at Canada ay tumaas mula $6,800 patungong $10,000. Bukod sa pagtaas ng presyo, ang mga produkto ay humihinto pa rin sa Ningbo sa ilang kadahilanan. Isa pang nagbebenta ang nagreklamo: Kamakailan lamang sa cabinet ng North America ay talagang napakahirap tanggapin! Kung wala kang presyo, wala kang merkado. Mayroong 50 container sa bodega, naghihintay na ilabas.
Ang kamakailang kakulangan ng espasyo sa pagpapadala ay maaaring may kaugnayan sa dating labis na pag-iimbak ng may-ari ng barko. Sa kasalukuyan, ang pagtatapon ng mga container at pagkaantala ng kargamento ay karaniwan at seryoso sa Timog Tsina at Gitnang Tsina. Ang ruta ng US-Silangan ay apektado ng huling radiation ng Suez Canal at pagdating ng tag-init, at ang malalaking barko ay hindi maaaring maglayag sa Panama Canal, at ang espasyo sa imbakan ay mababawasan sa isang malaking lugar simula Mayo. Ang Daungan ng Los Angeles, kung saan patuloy na dumadagsa ang mga inaangkat na produkto sa mga linya ng pagpapadala ng US at Kanluran, ay nagtakda ng isang bagong rekord noong Marso, na humahawak ng 957,599 na dalawampung talampakang TEU.
Sinabi ni Gene Seroka, executive director ng Port of Los Angeles: “Habang parami nang paraming Amerikano ang nababakuna, nagbubukas muli ang mga negosyo at patuloy na bumibili ng mga produkto ang mga mamimili nang mabilis. Lumalaki ang pressure sa daungan, kung saan ang mga manggagawa sa daungan, mga drayber ng trak, at mga operator ng terminal ay nagtatrabaho nang walang tigil upang pangasiwaan ang mga kargamento.
Oras ng pag-post: Mayo-20-2024