Gần đây, tình trạng tắc nghẽn vận chuyển hàng hóa giữa châu Âu và Mỹ đã trở thành chuyện thường tình, container chất đống tại các cảng châu Âu và Mỹ, không thể quay trở lại Trung Quốc đúng thời hạn. Thêm vào đó, số lượng người bán hàng gần đây tăng lên, khiến các chủ hàng trong nước khó đặt được kho bãi. Có phản hồi từ người bán rằng, kho ở Thượng Hải đã hết hàng, hầu hết các tàu đều không thể vào được kho. Và hiện nay, tình hình vận chuyển hàng hóa không ổn định, lại còn hỗn loạn hơn cả mùa cao điểm năm ngoái, ngay trong mùa thấp điểm tháng Ba.
Không chỉ giá thuê vị trí kho hàng ở Ninh Ba tăng cao mà việc đặt chỗ cũng trở nên khó khăn. Hiện nay, chủ tàu không còn cung cấp vị trí kho hàng thông thường nữa, nếu người bán muốn vận chuyển hàng, tất nhiên là cần phải đặt trước các kho hàng "kim cương".cáiGiá cho vị trí này cũng rất cao. Chủ hàng cũng nhắc nhở khách hàng rằng vấn đề thiếu hụt rất nghiêm trọng, và khách hàng mua cả container nên đến lấy hàng trước càng sớm càng tốt sau khi nhận được danh sách đóng gói. Khu vực Nam Trung Quốc cũng không còn chỗ trống do thiếu năng lực vận chuyển, và bị ảnh hưởng bởi hiệu ứng cánh bướm của tình trạng thiếu hàng ở miền Trung Trung Quốc, khiến giá vị trí tiếp tục tăng. Đồng thời, Meisen đưa ra thông báo trì hoãn, công ty giao nhận vận tải thông báo với người bán rằng việc chuyển hàng sẽ được thực hiện đầu tiên sau khi dỡ container. Vị trí khan hiếm, tình trạng thiếu tủ nghiêm trọng, cú sốc trực tiếp nhất đối với người bán vận chuyển bằng đường biển là giá cả tăng vọt, và nguồn hàng cạn kiệt. Theo một người bán, đơn đặt hàng bảo hiểm tín dụng cho tuyến vận chuyển đến Mỹ và Canada đã tăng từ 6.800 đô la lên 10.000 đô la. Ngoài việc tăng giá, hàng hóa vẫn bị giữ lại ở Ninh Ba vì một số lý do. Một người bán khác than thở: Gần đây, việc lấy tủ từ Bắc Mỹ thực sự quá khó khăn! Không có giá thì không có thị trường. Có 50 container trong kho, đang chờ được giải phóng.
Tình trạng thiếu hụt không gian vận chuyển gần đây có thể liên quan đến việc tích trữ hàng hóa quá mức trước đó của các chủ tàu. Hiện nay, tình trạng đổ container và chậm trễ vận chuyển đang diễn ra phổ biến và nghiêm trọng ở miền Nam và miền Trung Trung Quốc. Tuyến đường vận chuyển từ Mỹ sang Đông bị ảnh hưởng bởi việc kênh đào Suez bị chậm trễ và mùa khô đến, các tàu lớn không thể đi qua kênh đào Panama, và không gian lưu trữ sẽ bị giảm trên diện rộng từ tháng 5. Cảng Los Angeles, nơi hàng nhập khẩu tiếp tục đổ về các tuyến vận chuyển của Mỹ và miền Tây, đã lập kỷ lục mới trong tháng 3, xử lý 957.599 container 20 feet (TEU).
Gene Seroka, giám đốc điều hành Cảng Los Angeles, cho biết: “Khi ngày càng nhiều người Mỹ được tiêm phòng, các doanh nghiệp mở cửa trở lại và người tiêu dùng tiếp tục mua hàng hóa với tốc độ nhanh chóng. Áp lực lên cảng ngày càng tăng, với các công nhân cảng, tài xế xe tải và người điều hành bến cảng phải làm việc suốt ngày đêm để xử lý hàng hóa.”
Thời gian đăng bài: 20 tháng 5 năm 2024