В последнее время перегрузка европейских и американских морских перевозок стала нормой: контейнеры скопились в европейских и американских портах и не могут вовремя вернуться в Китай. Кроме того, увеличилось количество продавцов, предлагающих новые грузы, и отечественным судовладельцам стало сложно забронировать склады. Поступают сообщения от продавцов о том, что в Шанхае закончились запасы, и обычные суда не могут получить доступ к складам. А сейчас ситуация с судоходством нестабильна, и в традиционный межсезонный период марта ситуация действительно вышла из-под контроля, гораздо более хаотична, чем в пиковый сезон прошлого года.
Цена на место на судне в Нинбо не только значительно выросла, но и забронировать его стало сложно. В настоящее время судовладельцы больше не размещают общие позиции для судов, и если продавец хочет отправить судно, ему необходимо заказать так называемый «алмазный» склад.тотЦена на этот контейнер также высока. Владелец также напоминает клиенту, что проблема нехватки серьезна, и клиенту, заказывающему весь контейнер, следует забрать его как можно скорее после получения упаковочного листа. В Южном Китае также нет свободных мест из-за недостаточной вместимости, и на него влияет эффект бабочки дефицита в Центральном Китае, поэтому цены на контейнеры продолжают расти. В то же время компания Meisen выпустила информацию о задержке, экспедитор сообщил продавцу, что контейнер будет доставлен в ближайшее время после разгрузки. Из-за острой нехватки контейнеров и серьезного дефицита, наиболее прямым ударом для морских продавцов является резкий рост цен и истощение запасов. По словам одного продавца, страховка по кредиту для рейсов в США и Канаду выросла с 6800 до 10000 долларов. Помимо повышения цен, товары по-прежнему задерживаются в Нинбо по какой-то причине. Другой продавец посетовал: «В последнее время контейнеры в Северную Америку действительно очень трудно доставить! Если у тебя нет цены, у тебя нет рынка». На складе находятся 50 контейнеров, ожидающих отправки.
Недавняя нехватка складских площадей может быть связана с предыдущим переизбытком судовладельцев. В настоящее время в Южном и Центральном Китае распространены и серьезны случаи сброса контейнеров и задержек отгрузки. На восточном маршруте США влияют позднее открытие Суэцкого канала и наступление сухого сезона, крупные суда не могут пройти Панамский канал, и с мая складские площади значительно сократятся. Порт Лос-Анджелеса, куда продолжают поступать импортные грузы по американским и западным морским путям, в марте установил новый рекорд, обработав 957 599 двадцатифутовых TEU.
Джин Серока, исполнительный директор порта Лос-Анджелеса, сказал: «По мере того, как все больше американцев получают вакцинацию, предприятия возобновляют работу, а потребители продолжают быстро покупать товары. Нагрузка на порт возросла, поскольку портовые рабочие, водители грузовиков и операторы терминалов работают круглосуточно, чтобы обрабатывать грузы».
Дата публикации: 20 мая 2024 г.