Récemment, la congestion du transport maritime en Europe et en Amérique est devenue la norme : les conteneurs s'accumulent dans les ports européens et américains, empêchant leur retour en Chine à temps. De plus, le nombre de vendeurs proposant des expéditions récentes a considérablement augmenté, et il est difficile pour les chargeurs chinois de réserver des entrepôts. Selon certains vendeurs, les stocks sont épuisés à Shanghai, et il est impossible pour les navires de trouver un emplacement. Par ailleurs, le transport maritime est actuellement instable, et la situation est bien pire qu'en haute saison l'année précédente, même en ce mois de mars traditionnellement creux.
Non seulement le prix d'un emplacement à Ningbo a fortement augmenté, mais il est également devenu difficile d'en réserver un. Actuellement, les armateurs ne proposent plus d'emplacements standards ; si un vendeur souhaite expédier un navire, il doit obligatoirement réserver un emplacement de choix, dit « emplacement diamant ».leLe prix de cet emplacement est également élevé. Le propriétaire rappelle au client que la pénurie est grave et que les clients commandant un conteneur entier doivent le récupérer dès que possible après réception du bon de livraison. Le sud de la Chine, saturé, subit les répercussions de la pénurie en Chine centrale, ce qui entraîne une hausse continue des prix. Parallèlement, Meisen a annoncé un retard : le transitaire a informé le vendeur que le transfert du conteneur interviendrait après déchargement. Face à la pénurie de conteneurs et à la forte demande, le coup le plus dur pour les vendeurs par voie maritime est la flambée des prix et l'épuisement des stocks. Selon un vendeur, l'assurance-crédit pour la ligne États-Unis/Canada est passée de 6 800 $ à 10 000 $. Outre cette hausse des prix, les marchandises sont toujours bloquées à Ningbo pour une raison inconnue. Un autre vendeur déplore : « Ces derniers temps, il est devenu extrêmement difficile d'expédier des conteneurs vers l'Amérique du Nord ! Sans prix, pas de marché. » Il y a 50 conteneurs dans l'entrepôt, en attente d'être déchargés.
La pénurie récente d'espace de stockage pourrait être liée au surstockage antérieur des armateurs. Actuellement, le déversement de conteneurs et les retards d'expédition sont fréquents et préoccupants dans le sud et le centre de la Chine. La route maritime entre les États-Unis et l'Est est affectée par la fermeture tardive du canal de Suez et l'arrivée de la saison sèche ; les grands navires ne peuvent pas emprunter le canal de Panama, et la capacité de stockage sera réduite dans une vaste zone à partir de mai. Le port de Los Angeles, où les importations continuent d'affluer vers les États-Unis et les routes maritimes occidentales, a enregistré un nouveau record en mars, avec 957 599 EVP (équivalent vingt pieds).
Gene Seroka, directeur général du port de Los Angeles, a déclaré : « Avec la vaccination croissante des Américains, la réouverture des commerces et la poursuite des achats de biens par les consommateurs à un rythme soutenu, la pression sur le port s’est accrue. Les dockers, les chauffeurs routiers et les opérateurs de terminaux travaillent sans relâche pour assurer le traitement des marchandises. »
Date de publication : 20 mai 2024