Kohët e fundit, mbingarkesa e transportit detar evropian dhe amerikan është bërë normë, kontejnerët grumbullohen në portet evropiane dhe amerikane, të paaftë për t'u kthyer në Kinë në kohë. Përveç kësaj, ka më shumë shitës të dërgesave të fundit dhe është e vështirë për pronarët vendas të ngarkesave të rezervojnë depo. Ka reagime nga shitësit, Shangai ka qenë pa stok, anija e përgjithshme nuk mund të marrë depo. Dhe tani anija është e paqëndrueshme, në sezonin tradicional të marsit, vërtet më e çmendur se sezoni i pikut të vitit të kaluar.
Jo vetëm që çmimi i një pozicioni në Ningbo është rritur shumë, por është edhe e vështirë të rezervohet. Aktualisht, pronari i anijes nuk po e vendos më pozicionin e përgjithshëm të anijes, nëse shitësi dëshiron të dërgojë, është e nevojshme të porosisë të ashtuquajturën depo "diamanti", sigurisht,i/e/tëÇmimi i këtij pozicioni është gjithashtu i lartë. Pronari gjithashtu i kujton klientit se problemi i mungesës është serioz dhe se i gjithë klienti i kontejnerit duhet ta marrë kontejnerin paraprakisht sa më shpejt të jetë e mundur pasi të marrë listën e paketimit. Kina Jugore gjithashtu nuk ka hapësirë të lirë për shkak të kapacitetit të pamjaftueshëm dhe është e prekur nga efekti flutur i mungesës në Kinën Qendrore dhe çmimet e pozicioneve vazhdojnë të rriten. Në të njëjtën kohë, Meisen lëshoi një informacion vonese, spediteri i mallrave informoi shitësin se do të jetë hera e parë pas shkarkimit të transferimit të kontejnerit. Pozicione të ngushta, mungesë serioze e kabineteve, goditja më e drejtpërdrejtë për shitësit nga deti është se çmimet janë rritur plotësisht dhe dërgesat janë shteruar. Sipas një shitësi, urdhri i sigurimit të kredisë për linjën SHBA dhe Kanada u rrit nga 6,800 dollarë në 10,000 dollarë. Përveç rritjes së çmimit, mallrat janë ende të ndaluara në Ningbo për ndonjë arsye. Një shitës tjetër u ankua: Kohët e fundit, është shumë e vështirë të pranosh kabinetin e Amerikës së Veriut! Nëse nuk ke një çmim, nuk ke treg. Ka 50 kontejnerë në depo, që presin të lirohen.
Mungesa e fundit e hapësirës së transportit detar mund të lidhet me mbingarkesën e mëparshme nga pronari i anijes. Aktualisht, shkarkimi i kontejnerëve dhe vonesa e dërgesave janë të zakonshme dhe serioze në Kinën Jugore dhe Kinën Qendrore. Rruga SHBA-Lindje është prekur nga rrezatimi i vonë i Kanalit të Suezit dhe ardhja e sezonit të thatë, dhe anijet e mëdha nuk mund të lundrojnë në Kanalin e Panamasë, dhe hapësira e magazinimit do të reduktohet në një zonë të madhe nga maji. Porti i Los Anxhelosit, ku importet vazhdojnë të vërshojnë në korridoret e transportit detar të SHBA-së dhe Perëndimit, vendosi një rekord të ri në mars, duke trajtuar 957,599 TEU njëzet këmbëshe.
Gene Seroka, drejtor ekzekutiv i Portit të Los Anxhelosit, tha: “Ndërsa më shumë amerikanë vaksinohen, bizneset rihapen dhe konsumatorët vazhdojnë të blejnë mallra me një ritëm të shpejtë. Presioni mbi portin është rritur, me punëtorët e portit, shoferët e kamionëve dhe operatorët e terminalit që punojnë pa ndërprerje për të trajtuar ngarkesat.”
Koha e postimit: 20 maj 2024