გადაზიდვების ფასები კვლავ იზრდება, შეერთებული შტატების კონტეინერების ფასი ბაზარზე არ არის

ბოლო დროს ევროპისა და ამერიკის გადაზიდვების გადატვირთვა ნორმად იქცა, კონტეინერები გროვდება ევროპისა და ამერიკის პორტებში და ვერ ახერხებენ ჩინეთში დროულად დაბრუნებას. გარდა ამისა, ბოლო ტვირთების გამყიდველები უფრო მეტია და ადგილობრივი ტვირთების მფლობელებისთვის საწყობების დაჯავშნა რთულია. გამყიდველების გამოხმაურება არსებობს, შანხაიში მარაგი ამოიწურა, გემი საწყობს ვერ იღებს. ახლა კი გემი არასტაბილურია, მარტის ტრადიციულ სეზონურ არარსებობაში, წინა წლის პიკურ სეზონზე გაცილებით უარესია.
ნინგბოში პოზიციის ფასი არა მხოლოდ მნიშვნელოვნად გაიზარდა, არამედ მისი დაჯავშნაც რთულია. ამჟამად გემთმფლობელი აღარ ათავსებს გემის ზოგად პოზიციას, თუ გამყიდველს სურს გადაზიდვა, აუცილებელია, რა თქმა უნდა, ე.წ. „ალმასის“ საწყობის შეკვეთა.ისამ პოზიციის ფასიც მაღალია. მფლობელი ასევე ახსენებს მომხმარებელს, რომ დეფიციტის პრობლემა სერიოზულია და კონტეინერის მომხმარებელმა კონტეინერი წინასწარ უნდა აიღოს რაც შეიძლება მალე, შეფუთვის სიის მიღების შემდეგ. სამხრეთ ჩინეთსაც არ აქვს თავისუფალი ადგილი არასაკმარისი ტევადობის გამო და ცენტრალურ ჩინეთში დეფიციტის „პეპლის ეფექტით“ არის დაზარალებული და პოზიციების ფასები კვლავ იზრდება. ამავდროულად, Meisen-მა გამოაქვეყნა დაგვიანების შესახებ ინფორმაცია, ტვირთების გადამზიდავმა აცნობა, რომ გამყიდველი პირველად გადაიტანებოდა კონტეინერის გადმოტვირთვის შემდეგ. მჭიდრო პოზიციები, კარადების სერიოზული დეფიციტი, გამყიდველებისთვის ზღვით ყველაზე პირდაპირი დარტყმა ის არის, რომ ფასები ბოლომდე გაიზარდა და ტვირთები ამოწურულია. გამყიდველის თქმით, აშშ-სა და კანადის ხაზის საკრედიტო დაზღვევის შეკვეთა 6,800 დოლარიდან 10,000 დოლარამდე გაიზარდა. ფასის ზრდის გარდა, საქონელი რატომღაც კვლავ გაჩერებულია ნინგბოში. კიდევ ერთმა გამყიდველმა წუხილი გამოთქვა: ბოლო დროს ჩრდილოეთ ამერიკის კარადაში აყვანა ნამდვილად ძალიან რთულია! თუ ფასი არ გაქვს, ბაზარი არ გაქვს. საწყობში 50 კონტეინერია, რომლებიც გაშვებას ელოდება.
შესაძლოა, გემთმფლობელის მიერ ტვირთის გადაზიდვის სივრცის ბოლოდროინდელი დეფიციტი დაკავშირებული იყოს გემთმფლობელის მიერ ტვირთის გადაჭარბებულ შევსებასთან. ამჟამად, კონტეინერების გადაყრა და გადაზიდვების შეფერხება სამხრეთ და ცენტრალურ ჩინეთებში ხშირი და სერიოზული მოვლენაა. აშშ-აღმოსავლეთის მარშრუტზე გავლენას ახდენს სუეცის არხის გვიანი რადიაცია და მშრალი სეზონის დადგომა, რის გამოც დიდი გემები ვერ ახერხებენ პანამის არხში ნაოსნობას, ხოლო მაისიდან დიდ ტერიტორიაზე შენახვის სივრცე შემცირდება. ლოს-ანჯელესის პორტმა, სადაც იმპორტი კვლავ იზრდება აშშ-სა და დასავლეთის საზღვაო გზებზე, მარტში ახალი რეკორდი დაამყარა 957,599 ოცფუტიანი TEU-ს გადამუშავებით.
ლოს-ანჯელესის პორტის აღმასრულებელმა დირექტორმა, ჯინ სეროკამ, განაცხადა: „რადგან მეტი ამერიკელი იღებს ვაქცინაციას, ბიზნესები ხელახლა იხსნება და მომხმარებლები აგრძელებენ საქონლის სწრაფი ტემპით შეძენას. პორტზე ზეწოლა გაიზარდა, პორტის თანამშრომლები, სატვირთო მანქანების მძღოლები და ტერმინალის ოპერატორები ტვირთის გადასამუშავებლად 24 საათის განმავლობაში მუშაობენ“.