Recentemente, a conxestión do transporte marítimo europeo e americano converteuse na norma, os contedores amontoáronse nos portos europeos e americanos, sen poder regresar a China a tempo. Ademais, hai máis vendedores de envíos recentes e é difícil para os propietarios de carga nacionais reservar almacéns. Hai comentarios de vendedores, Shanghai esgotouse, o barco xeral non pode chegar ao almacén. E agora o barco é inestable, na tradicional tempada baixa de marzo, realmente máis tola que a tempada alta do ano anterior.
Non só subiu moito o prezo dunha posición en Ningbo, senón que tamén é difícil reservala. Na actualidade, o armador xa non pon a posición xeral do barco; se o vendedor quere enviar, é necesario solicitar o chamado almacén de "diamantes", por suposto.o/a/os/asO prezo desta posición tamén é alto. O propietario tamén lle lembra ao cliente que o problema da escaseza é grave e que todo o cliente do contedor debe recollelo con antelación o antes posible despois de obter a lista de empaquetado. O sur da China tampouco ten espazo libre debido á capacidade insuficiente e vese afectado polo efecto bolboreta da escaseza na China central, e os prezos das posicións seguen subindo. Ao mesmo tempo, Meisen emitiu unha información de atraso, o transitario informou que o vendedor será o primeiro en descargar o contedor despois de transferilo. Posicións axustadas, grave escaseza de armarios, o golpe máis directo para os vendedores por mar é que os prezos se dispararon ata o final e os envíos están esgotados. Segundo un vendedor, a orde de seguro de crédito para a liña de Estados Unidos e Canadá subiu de 6.800 $ a 10.000 $. Ademais do aumento de prezos, as mercadorías aínda están paradas en Ningbo por algún motivo. Outro vendedor lamentouse: Recentemente, o armario de América do Norte é realmente demasiado difícil de levar! Se non tes un prezo, non tes un mercado. Hai 50 contedores no almacén, á espera de ser liberados.
A recente escaseza de espazo de envío pode estar relacionada co exceso de almacenamento previo por parte do armador. Na actualidade, o vertido de contedores e os atrasos nos envíos son habituais e graves no sur e no centro da China. A ruta entre os Estados Unidos e o leste vese afectada pola radiación tardía do Canal de Suez e a chegada da estación seca, polo que os grandes barcos non poden navegar polo Canal de Panamá e o espazo de almacenamento reducirase nunha gran área a partir de maio. O porto dos Ánxeles, onde as importacións seguen a inundar as rutas de navegación dos Estados Unidos e do oeste, estableceu un novo récord en marzo, manexando 957.599 TEU de vinte pés.
Gene Seroka, director executivo do Porto dos Ánxeles, afirmou: «A medida que máis estadounidenses se vacinan, as empresas volven abrir e os consumidores seguen mercando mercadorías a un ritmo acelerado. A presión sobre o porto aumentou, cos traballadores portuarios, os condutores de camións e os operadores de terminais traballando as 24 horas do día para manipular a carga».
Data de publicación: 20 de maio de 2024