Yn ddiweddar, mae tagfeydd llongau Ewropeaidd ac America wedi dod yn norm, cynwysyddion wedi'u pentyrru mewn porthladdoedd Ewropeaidd ac America, yn methu â dychwelyd i Tsieina mewn pryd. Yn ogystal, mae mwy o werthwyr llwythi diweddar, ac mae'n anodd i berchnogion cargo domestig archebu warysau. Mae adborth gan werthwyr, mae Shanghai wedi bod allan o stoc, ni all y llong gyffredinol gael y warws. Ac yn awr mae'r llong yn ansefydlog, yn ystod tymor tawel traddodiadol mis Mawrth, yn wirioneddol wallgof na thymor brig y flwyddyn flaenorol.
Nid yn unig y mae pris safle yn Ningbo wedi codi llawer, ond mae hefyd yn anodd archebu. Ar hyn o bryd, nid yw perchennog y llong bellach yn rhoi'r safle llong cyffredinol, os yw'r gwerthwr eisiau cludo, mae angen archebu'r hyn a elwir yn warws "diemwnt", wrth gwrs,yMae pris y safle hwn hefyd yn uchel. Mae'r perchennog hefyd yn atgoffa'r cwsmer bod problem y prinder yn ddifrifol, a dylai'r cwsmer cynhwysydd cyfan godi'r cynhwysydd ymlaen llaw cyn gynted â phosibl ar ôl cael y rhestr bacio. Nid oes gan Dde Tsieina le sbâr chwaith oherwydd capasiti annigonol, ac mae effaith y glöyn byw prinder yng Nghanol Tsieina yn effeithio arno, ac mae prisiau safleoedd yn parhau i godi. Ar yr un pryd, cyhoeddodd Meisen wybodaeth oedi, hysbysodd y blaenwr cludo nwyddau y byddai'r gwerthwr y tro cyntaf ar ôl dadlwytho'r trosglwyddiad cynhwysydd. Safleoedd tynn, prinder difrifol o gabinetau, yr ergyd fwyaf uniongyrchol i werthwyr ar y môr yw bod prisiau wedi codi'n sydyn yr holl ffordd, ac mae llwythi wedi dod i ben. Yn ôl gwerthwr, cododd yr archeb yswiriant credyd ar gyfer llinell yr Unol Daleithiau a Chanada o $6,800 i $10,000. Yn ogystal â'r cynnydd mewn prisiau, mae'r nwyddau'n dal i gael eu hatal yn Ningbo am ryw reswm. Galarodd gwerthwr arall: Yn ddiweddar i gabinet Gogledd America mae'n rhy anodd ei gymryd! Os nad oes gennych bris, nid oes gennych farchnad. Mae 50 o gynwysyddion yn y warws, yn aros i gael eu rhyddhau.
Mae'n bosibl bod y prinder diweddar o le ar gyfer cludo yn gysylltiedig â'r gor-stocio blaenorol gan berchennog y llongau. Ar hyn o bryd, mae dympio cynwysyddion ac oedi wrth gludo nwyddau yn gyffredin ac yn ddifrifol yn Ne Tsieina a Chanol Tsieina. Mae'r llwybr rhwng yr Unol Daleithiau a'r Dwyrain yn cael ei effeithio gan ymbelydredd hwyr Camlas Suez a dyfodiad y tymor sych, ac ni all llongau mawr lywio Camlas Panama, a bydd y lle storio yn cael ei leihau mewn ardal fawr o fis Mai. Gosododd Porthladd Los Angeles, lle mae mewnforion yn parhau i lifo i lonydd llongau'r Unol Daleithiau a'r Gorllewin, record newydd ym mis Mawrth, gan drin 957,599 o TEUau ugain troedfedd.
Dywedodd Gene Seroka, cyfarwyddwr gweithredol Porthladd Los Angeles: “Wrth i fwy o Americanwyr gael brechiadau, mae busnesau’n ailagor ac mae defnyddwyr yn parhau i brynu nwyddau ar gyflymder cyflym. Mae’r pwysau ar y porthladd wedi cynyddu, gyda gweithwyr porthladd, gyrwyr tryciau, a gweithredwyr terfynellau’n gweithio o gwmpas y cloc i drin cargo.
Amser postio: Mai-20-2024