У последње време, загушења европског и америчког бродарског саобраћаја постала су норма, контејнери се гомилају у европским и америчким лукама и не могу се на време вратити у Кину. Поред тога, има више продаваца скорашњих пошиљки, а домаћим власницима терета је тешко да резервишу складишта. Постоје повратне информације од продаваца, Шангај је распродат, генерално брод не може да добије складиште. А сада је брод нестабилан, у традиционалној вансезони марта, заиста лудо него у шпицу сезоне претходне године.
Не само да је цена позиције у Нингбоу знатно порасла, већ је и тешко резервисати је. Тренутно, бродовласник више не поставља општу позицију брода, ако продавац жели да пошаље робу, потребно је да наручи такозвано „дијамантско“ складиште, наравно,тај/та/то/тоЦена ове позиције је такође висока. Власник такође подсећа купца да је проблем несташице озбиљан и да купац целог контејнера треба да преузме контејнер што је пре могуће након што добије листу за паковање. Јужна Кина такође нема слободног простора због недовољног капацитета и погођена је ефектом лептира, а цене позиција настављају да расту. Истовремено, Мајзен је издао информације о кашњењу, шпедитер је обавестио продавца да ће први пут након истовара контејнера бити пребачен. Тесне позиције, озбиљан недостатак ормара, најдиректнији ударац продавцима морем је то што су цене скочиле до краја, а пошиљке су исцрпљене. Према речима једног продавца, поруџбина за осигурање кредита за линију САД и Канаде порасла је са 6.800 долара на 10.000 долара. Поред повећања цене, роба је и даље из неког разлога заустављена у Нингбоу. Други продавац се жалио: У последње време је ормар у Северној Америци заиста превише тешко примити! Ако немате цену, немате тржиште. У складишту има 50 контејнера који чекају да буду пуштени.
Недавни недостатак простора за бродове може бити повезан са претходним преоптерећењем од стране бродовласника. Тренутно су одлагање контејнера и кашњења пошиљки уобичајени и озбиљни у Јужној и Централној Кини. Рута САД-Исток је погођена касним зрачењем Суецког канала и доласком сушне сезоне, а велики бродови не могу да плови Панамским каналом, а простор за складиштење ће бити смањен на великом подручју од маја. Лука Лос Анђелес, где увоз наставља да преплављује америчке и западне бродске руте, поставила је нови рекорд у марту, претоваривши 957.599 TEU-а од двадесет стопа.
Џин Серока, извршни директор луке Лос Анђелес, рекао је: „Како све више Американаца прима вакцине, предузећа се поново отварају, а потрошачи настављају да купују робу брзим темпом. Притисак на луку је порастао, а лучки радници, возачи камиона и оператери терминала раде нон-стоп како би руковали теретом.“
Време објаве: 20. мај 2024.