Di recente, la congestione delle spedizioni tra Europa e Stati Uniti è diventata la norma, con container accumulati nei porti europei e americani, impossibilitati a rientrare in Cina in tempo. Inoltre, con l'aumento dei venditori di merci recenti, per i proprietari di merci nazionali è difficile trovare spazio nei magazzini. Alcuni venditori segnalano problemi di stock a Shanghai e l'impossibilità di trovare spazio per le navi. La situazione attuale è instabile, soprattutto nel periodo di bassa stagione di marzo, quando la situazione è decisamente più caotica rispetto all'alta stagione dell'anno precedente.
Non solo il prezzo di una posizione a Ningbo è aumentato molto, ma è anche difficile prenotarla. Attualmente, l'armatore non mette più in vendita la posizione della nave in generale, se il venditore vuole spedire, è necessario ordinare il cosiddetto magazzino "diamante", ovviamente,ILAnche il prezzo di questa posizione è alto. Il proprietario ricorda inoltre al cliente che il problema della carenza è grave e che il cliente dell'intero container dovrebbe ritirarlo il prima possibile dopo aver ricevuto la lista di imballaggio. Anche la Cina meridionale non ha spazio libero a causa della capacità insufficiente ed è colpita dall'effetto farfalla della carenza nella Cina centrale, e i prezzi delle posizioni continuano a salire. Allo stesso tempo, Meisen ha emesso un'informazione di ritardo, lo spedizioniere ha informato il venditore che il trasferimento del container avverrà il prima possibile dopo lo scarico. Posizioni ristrette, grave carenza di armadi, il colpo più diretto per i venditori via mare è che i prezzi sono saliti alle stelle e le spedizioni sono esaurite. Secondo un venditore, l'ordine di assicurazione del credito per la linea USA e Canada è aumentato da 6.800 a 10.000 dollari. Oltre all'aumento dei prezzi, la merce è ancora bloccata a Ningbo per qualche motivo. Un altro venditore si è lamentato: Ultimamente è davvero troppo difficile importare armadi dal Nord America! Se non hai un prezzo, non hai un mercato. Nel magazzino sono presenti 50 container in attesa di essere sdoganati.
La recente carenza di spazio per le navi potrebbe essere correlata al precedente eccesso di scorte da parte degli armatori. Attualmente, lo smaltimento dei container e i ritardi nelle spedizioni sono fenomeni comuni e gravi nella Cina meridionale e centrale. La rotta Stati Uniti-Est è influenzata dal ritardo nella navigazione del Canale di Suez e dall'arrivo della stagione secca; inoltre, le navi di grandi dimensioni non possono attraversare il Canale di Panama e, di conseguenza, la disponibilità di spazio per lo stoccaggio si ridurrà in un'ampia area a partire da maggio. Il porto di Los Angeles, dove le importazioni continuano ad affluire verso le rotte marittime statunitensi e occidentali, ha registrato un nuovo record a marzo, movimentando 957.599 TEU da venti piedi.
Gene Seroka, direttore esecutivo del Porto di Los Angeles, ha dichiarato: "Con l'aumento del numero di americani vaccinati, la riapertura delle attività commerciali e il continuo incremento degli acquisti da parte dei consumatori, la pressione sul porto è cresciuta, con lavoratori portuali, camionisti e operatori dei terminal che lavorano senza sosta per gestire le merci."
Data di pubblicazione: 20 maggio 2024