Azkenaldian, Europako eta Amerikako itsas garraioaren pilaketak ohiko bihurtu dira, edukiontziak Europako eta Amerikako portuetan pilatuta daude, eta ezin dira Txinara garaiz itzuli. Gainera, azken bidalketen saltzaile gehiago daude, eta zaila da etxeko zama-jabeek biltegiak erreserbatzea. Saltzaileen iritziak daude, Shanghai agortuta dago, itsasontzi orokorrak ezin du biltegia lortu. Eta orain itsasontzia ezegonkorra da, martxoko ohiko denboraldi-aurrean, aurreko urteko denboraldi gorenarekin alderatuta benetan eroagoa.
Ningbon posizio baten prezioa asko igo ez ezik, erreserbatzea ere zaila da. Gaur egun, ontziaren jabeak ez du ontziaren posizio orokorra jartzen, saltzaileak ontziratu nahi badu, "diamante" biltegia eskatu behar du, noski.hauPosizio honen prezioa ere altua da. Jabeak bezeroari gogorarazten dio eskasiaren arazoa larria dela, eta edukiontzi osoaren bezeroak edukiontzia aldez aurretik jaso behar duela, ontziratze-zerrenda jaso ondoren ahalik eta azkarren. Hego Txinak ere ez du leku librerik edukiera nahikorik ez duelako, eta Txinako erdialdeko eskasiaren tximeleta-efektuak eragiten dio, eta posizioen prezioak igotzen jarraitzen dute. Aldi berean, Meisenek atzerapen-informazioa eman zuen, eta garraiolariak jakinarazi zuen saltzaileari edukiontzia deskargatu ondoren lehen aldia izango zela transferentzia. Posizio estuak, armairuen eskasia larria, itsasoz saltzaileentzat kolpe zuzenena prezioak bide osoan igo direla eta bidalketak agortu direla da. Saltzaile baten arabera, AEB eta Kanadako lineako kreditu-aseguru eskaera 6.800 $-tik 10.000 $-ra igo da. Prezioen igoeraz gain, salgaiak oraindik Ningbon geldituta daude arrazoiren batengatik. Beste saltzaile batek kexatu zen: Duela gutxi Ipar Amerikako armairua eramateko oso zaila da! Preziorik ez baduzu, ez duzu merkaturik. 50 edukiontzi daude biltegian, askatzeko zain.
Azkenaldian bidalketa-espazio eskasia ontzi-jabeak lehenago izandako gehiegizko biltegiratzearekin lotuta egon daiteke. Gaur egun, edukiontziak botatzea eta bidalketa-atzerapenak ohikoak eta larriak dira Txinako hegoaldean eta Txinako erdialdean. AEB-ekialde ibilbidea Suezko kanalaren erradiazio berantiarrak eta urtaro lehorraren etorrerak eragiten dute, eta itsasontzi handiek ezin dute Panamako kanala zeharkatu, eta biltegiratze-espazioa murriztuko da eremu zabal batean maiatzetik aurrera. Los Angelesko portuak, non inportazioak AEBetako eta mendebaldeko itsasbideetara iristen jarraitzen duten, errekor berri bat ezarri zuen martxoan, 957.599 hogei oineko TEU maneiatuz.
Gene Seroka Los Angelesko Portuko zuzendari exekutiboak esan zuen: “Amerikar gehiagok txertoak jasotzen dituzten heinean, negozioak berriro irekitzen dira eta kontsumitzaileek ondasunak erritmo bizian erosten jarraitzen dute. Portuaren gaineko presioa handitu egin da, portuko langileak, kamioi gidariak eta terminaleko operadoreak etengabe lanean ari baitira zama maneiatzen.”
Argitaratze data: 2024ko maiatzaren 20a