Апошнім часам еўрапейскія і амерыканскія марскія перавозкі сталі нормай, кантэйнеры назапашваюцца ў еўрапейскіх і амерыканскіх партах і не могуць своечасова вярнуцца ў Кітай. Акрамя таго, з'явілася больш прадаўцоў нядаўніх паставак, і ўладальнікам айчынных грузаў цяжка браніраваць склады. Ёсць водгукі ад прадаўцоў, Шанхай не мае запасаў, карабель не можа атрымаць склад. І цяпер карабель нестабільны, у традыцыйны міжсезонны перыяд сакавіка, сапраўды вар'яцкі, чым у пік папярэдняга года.
Кошт пазіцыі ў Нінбо не толькі значна вырас, але і яе стала складана забраніраваць. У цяперашні час суднаўладальнік больш не размяшчае агульную пазіцыю судна, і калі прадавец хоча адправіць тавар, вядома, неабходна замовіць так званы «дыяментавы» склад.гэтыКошт гэтай пазіцыі таксама высокі. Уладальнік таксама нагадвае кліенту, што праблема дэфіцыту сур'ёзная, і кліент павінен забраць увесь кантэйнер загадзя як мага хутчэй пасля атрымання ўпаковачнага ліста. У Паўднёвым Кітаі таксама няма вольнага месца з-за недастатковай магутнасці, і ў Цэнтральным Кітаі назіраецца эфект матылька, таму цэны на пазіцыі працягваюць расці. У той жа час Meisen апублікавала інфармацыю аб затрымцы, экспедытар паведаміў прадаўцу, што перавозка кантэйнера будзе ўпершыню пасля разгрузкі. Напружаныя пазіцыі, сур'ёзны дэфіцыт шаф, самым прамым ударам па прадаўцах на моры стала тое, што цэны рэзка ўзляцелі, а пастаўкі вычарпаныя. Паводле слоў прадаўца, кошт страхавання крэдытаў для лініі ЗША і Канады вырас з 6800 да 10000 долараў. Акрамя павышэння цаны, тавары ўсё яшчэ спыненыя ў Нінбо па нейкай прычыне. Іншы прадавец наракаў: нядаўна ў Паўночную Амерыку шафу сапраўды занадта цяжка ўзяць! Калі ў вас няма цаны, у вас няма рынку. На складзе ёсць 50 кантэйнераў, якія чакаюць вызвалення.
Нядаўні дэфіцыт суднаходных месцаў можа быць звязаны з папярэднім перагрузам суднаўладальнікам. У цяперашні час скід кантэйнераў і затрымкі адгрузак з'яўляюцца распаўсюджанымі і сур'ёзнымі з'явамі ў Паўднёвым і Цэнтральным Кітаі. Маршрут ЗША-Усход пакутуе ад позняга выпраменьвання Суэцкага канала і надыходу сухога сезона, і буйныя судны не могуць перамяшчацца па Панамскім канале, і з мая месца для захоўвання скароціцца ў значнай частцы тэрыторыі. Порт Лос-Анджэлеса, адкуль імпарт працягвае паступаць на суднаходныя шляхі ЗША і Захаду, усталяваў новы рэкорд у сакавіку, перагрузіўшы 957 599 дваццаціфутавых TEU.
Джын Серока, выканаўчы дырэктар порта Лос-Анджэлеса, сказаў: «Па меры таго, як усё больш амерыканцаў атрымліваюць прышчэпкі, прадпрыемствы зноў адкрываюцца, а спажыўцы працягваюць хутка купляць тавары. Ціск на порт узрос, бо партовыя работнікі, кіроўцы грузавікоў і аператары тэрміналаў працуюць кругласутачна, апрацоўваючы грузы».
Час публікацыі: 20 мая 2024 г.