Напоследък задръстванията с кораби в Европа и Америка се превърнаха в норма, контейнерите се струпват в европейските и американските пристанища и не могат да се върнат навреме в Китай. Освен това има повече продавачи на скорошни пратки и е трудно за местните собственици на товари да резервират складове. Има обратна връзка от продавачите, Шанхай е с изчерпани наличности, корабът не може да се сдобие със склад. А сега корабът е нестабилен, в традиционния извънсезонен месец март, наистина луд, отколкото в пиковия сезон на предходната година.
Не само цената на позиция в Нингбо се е повишила много, но е и трудно да се резервира. В момента корабособственикът вече не поставя общата позиция на кораба, ако продавачът иска да изпрати товар, е необходимо да поръча така наречения „диамантен“ склад, разбира се.наЦената на тази позиция също е висока. Собственикът също напомня на клиента, че проблемът с недостига е сериозен и клиентът, който е зает с целия контейнер, трябва да го вземе предварително възможно най-скоро, след като получи опаковъчния лист. Южен Китай също няма свободно място поради недостатъчен капацитет и е засегнат от ефекта на пеперудата на недостига в Централен Китай, а цените на позициите продължават да се покачват. В същото време Meisen издаде информация за забавяне, като спедиторът информира продавача, че това ще бъде първият път след разтоварването на контейнера. Тесни позиции, сериозен недостиг на шкафове, най-прекият удар върху продавачите по море е, че цените са се повишили докрай и доставките са изчерпани. Според продавач, поръчката за кредитно осигуряване за линията САЩ и Канада се е увеличила от 6800 долара на 10 000 долара. В допълнение към увеличението на цената, стоките все още са спрени в Нингбо по някаква причина. Друг продавач се оплака: Напоследък шкафовете в Северна Америка са наистина твърде трудни за вземане! Ако нямаш цена, нямаш пазар. В склада има 50 контейнера, които чакат да бъдат пуснати.
Неотдавнашният недостиг на място за съхранение може да е свързан с предишно претоварване от страна на корабособственика. В момента изхвърлянето на контейнери и забавянето на доставките са често срещани и сериозни в Южен и Централен Китай. Маршрутът САЩ-Изток е засегнат от късната радиация на Суецкия канал и настъпването на сухия сезон, големите кораби не могат да плават през Панамския канал и пространството за съхранение ще бъде намалено в голяма зона от май. Пристанището на Лос Анджелис, където вносът продължава да наводнява корабните пътища на САЩ и Запада, постави нов рекорд през март, обработвайки 957 599 двадесетфутови TEU.
Джийн Серока, изпълнителен директор на пристанището на Лос Анджелис, заяви: „Тъй като все повече американци получават ваксинации, бизнесите отварят отново, а потребителите продължават да купуват стоки с бързи темпове. Натискът върху пристанището нарасна, като пристанищните работници, шофьорите на камиони и операторите на терминали работят денонощно, за да обработват товари.“
Време на публикуване: 20 май 2024 г.