最近、欧米の海上輸送の混雑が常態化し、コンテナが欧米の港に山積みになり、中国へ時間通りに戻ることができなくなっています。加えて、最近の出荷分を販売する業者が増え、国内の荷主が倉庫を予約するのが困難になっています。販売業者からは、上海では在庫がなくなり、一般的に船が倉庫を確保できないという声が上がっています。そして今、船の運航状況が不安定で、例年の閑散期である3月にもかかわらず、昨年の繁忙期よりもさらに混乱しています。
寧波の船のこのポジションの価格も高い。オーナーは顧客に対し、不足の問題は深刻であり、コンテナ全体の顧客は梱包リストを受け取ったらできるだけ早くコンテナを前もって引き取る必要があることを改めて伝えている。中国南部も容量不足のため余剰スペースがなく、中国中部の不足のバタフライ効果の影響を受けており、ポジション価格は上昇し続けている。同時に、Meisenは遅延情報を発信し、貨物運送業者は売り手に対し、コンテナを荷降ろしした後、最初に転送すると伝えた。ポジションが逼迫し、キャビネットが深刻に不足しているため、海上輸送の売り手にとって最も直接的な打撃は、価格がずっと高騰し、出荷が枯渇していることである。ある売り手によると、米国とカナダのラインの信用保険注文は6,800ドルから10,000ドルに上昇した。価格上昇に加えて、何らかの理由で商品は依然として寧波で止まっている。別の売り手は嘆いた。「最近、北米のキャビネットは本当に引き取りが難しすぎる！価格がなければ市場はない。」倉庫には50個のコンテナがあり、出荷を待っている。
最近の輸送スペース不足は、船主による以前の過剰在庫と関係があるかもしれない。現在、中国南部と中国中部では、コンテナの投棄と出荷遅延が一般的かつ深刻である。米国東海岸航路は、スエズ運河の遅延と乾季の到来の影響を受けており、大型船はパナマ運河を航行できず、5月から広範囲で保管スペースが減少する。米国と西海岸の航路に輸入が殺到し続けているロサンゼルス港は、3月に957,599個の20フィートTEUを取り扱い、新記録を樹立した。
ロサンゼルス港の事務局長であるジーン・セロカ氏は、「ワクチン接種を受けるアメリカ人が増え、企業が営業を再開し、消費者が引き続き急速に商品を購入しているため、港への負担が増大しており、港湾労働者、トラック運転手、ターミナル運営者は貨物処理のために24時間体制で働いている」と述べた。
投稿日時：2024年5月20日