På senare tid har trängsel i europeiska och amerikanska sjöfarter blivit normen, containrar staplas upp i europeiska och amerikanska hamnar och kan inte återvända till Kina i tid. Dessutom finns det fler säljare av nya leveranser, och det är svårt för inhemska lastägare att boka lager. Det finns feedback från säljare, Shanghai har varit slut i lager, det allmänna fartyget kan inte få lager. Och nu är fartyget instabilt, under den traditionella lågsäsongen i mars, riktigt galet än högsäsongen föregående år.
Inte bara har priset på en position i Ningbo stigit mycket, utan det är också svårt att boka. För närvarande anger redaren inte längre den allmänna fartygspositionen, om säljaren vill skicka är det naturligtvis nödvändigt att beställa det så kallade "diamant"-lageret.dePriset på denna position är också högt. Ägaren påminner också kunden om att bristen på container är allvarlig, och att hela containerkunden bör hämta containern i förväg så snart som möjligt efter att ha fått packlistan. Södra Kina har inte heller något ledigt utrymme på grund av otillräcklig kapacitet och påverkas av fjärilseffekten av brist i centrala Kina, och positionspriserna fortsätter att stiga. Samtidigt utfärdade Meisen information om förseningar, speditören informerade säljaren om att containeröverföringen kommer att ske första gången efter lossning. Trånga positioner, allvarlig brist på skåp, det mest direkta slaget för säljare sjövägen är att priserna har skjutit i höjden hela vägen och leveranserna är slut. Enligt en säljare steg kreditförsäkringsordern för USA och Kanada från 6 800 dollar till 10 000 dollar. Utöver prisökningen är varorna fortfarande stoppade i Ningbo av någon anledning. En annan säljare beklagade sig: Nyligen till Nordamerika är skåpet verkligen för svårt att ta! Om du inte har ett pris har du ingen marknad. Det finns 50 containrar i lagret som väntar på att släppas.
Den senaste tidens brist på utrymme för sjöfarten kan relateras till den tidigare överlagringen hos redaren. För närvarande är containerdumpning och förseningar av transporter vanliga och allvarliga i södra och centrala Kina. Rutten mellan USA och öst påverkas av den sena strålningen från Suezkanalen och den kommande torrsäsongen, och stora fartyg kan inte navigera i Panamakanalen, och lagringsutrymmet kommer att minska i ett stort område från och med maj. Hamnen i Los Angeles, där importen fortsätter att flöda in i de amerikanska och västra sjöfartslederna, satte ett nytt rekord i mars med hanteringen av 957 599 tjugofots TEU.
Gene Seroka, verkställande direktör för Los Angeles hamn, sa: ”I takt med att fler amerikaner vaccineras öppnar företag igen och konsumenter fortsätter att köpa varor i snabb takt. Trycket på hamnen har ökat, med hamnarbetare, lastbilschaufförer och terminaloperatörer som arbetar dygnet runt för att hantera gods.”
Publiceringstid: 20 maj 2024