Az utóbbi időben az európai és amerikai hajózási torlódások normává váltak, a konténerek felhalmozódnak az európai és amerikai kikötőkben, és nem tudnak időben visszatérni Kínába. Ráadásul több eladó van a friss szállítmányoknak, és a belföldi rakománytulajdonosoknak nehéz raktárakat foglalniuk. Vannak eladói visszajelzések, Sanghajban elfogyott a készlet, az általános hajó nem tudja megkapni a raktárat. És most a hajó instabil, a márciusi hagyományos holtszezonban igazán őrült, mint az előző év főszezonjában.
Nemcsak a ningboi pozíció ára sokat emelkedett, de nehéz is lefoglalni. Jelenleg a hajótulajdonos már nem helyezi el az általános hajópozíciót, ha az eladó szállítani akar, természetesen meg kell rendelnie az úgynevezett „gyémánt” raktárat.aEnnek a pozíciónak az ára is magas. A tulajdonos arra is emlékezteti az ügyfelet, hogy a hiány komoly probléma, és a teljes konténeres ügyfélnek a lehető leghamarabb előre kell felvennie a konténert, miután megkapta a csomaglistát. Dél-Kínában sincs szabad hely a nem elegendő kapacitás miatt, és Közép-Kínában a hiány pillangóhatása is érinti, és a pozícióárak folyamatosan emelkednek. Ugyanakkor a Meisen késedelmi információt adott ki, a szállítmányozó tájékoztatta az eladót, hogy a konténer kirakodása után először szállítják át. Szűk pozíciók, komoly szekrényhiány, a tengeri eladókra a legközvetlenebb csapás az, hogy az árak teljesen megugrottak, és a szállítmányok kimerültek. Az egyik eladó szerint az amerikai és kanadai vonal hitelbiztosítási megbízása 6800 dollárról 10 000 dollárra emelkedett. Az áremelkedés mellett az áruk valamilyen oknál fogva még mindig leállnak Ningbóban. Egy másik eladó panaszkodott: A közelmúltban Észak-Amerika szekrényeibe tényleg túl nehéz bejutni! Ha nincs ár, nincs piacod. 50 konténer van a raktárban, és arra várnak, hogy kiadják őket.
A hajózási helyek közelmúltbeli hiánya összefüggésben állhat a hajótulajdonos korábbi túlkészletezésével. Jelenleg a konténerlerakás és a szállítmányok késése gyakori és súlyos probléma Dél-Kínában és Közép-Kínában. Az USA-keleti útvonalat a Szuezi-csatorna késői kisugárzása és a száraz évszak beköszönte befolyásolja, a nagy hajók nem tudnak közlekedni a Panama-csatornán, és májustól nagy területen csökkenni fog a tárolóhely. A Los Angeles-i kikötő, ahonnan az import továbbra is ömlik az amerikai és nyugati hajózási útvonalakra, márciusban új rekordot állított fel, 957 599 húsz lábas TEU-t kezelve.
Gene Seroka, a Los Angeles-i kikötő ügyvezető igazgatója elmondta: „Ahogy egyre több amerikai kapja meg az oltást, a vállalkozások újra megnyílnak, és a fogyasztók továbbra is gyors ütemben vásárolnak. A kikötőre nehezedő nyomás megnőtt, a kikötői dolgozók, a teherautó-sofőrök és a terminálüzemeltetők éjjel-nappal dolgoznak a rakomány kezelésén.”
Közzététel ideje: 2024. május 20.