For nylig er trafikpropper i europæisk og amerikansk skibsfart blevet normen, containere stablet op i europæiske og amerikanske havne og kan ikke vende tilbage til Kina i tide. Derudover er der flere sælgere af nylige forsendelser, og det er vanskeligt for indenlandske fragtejere at booke lagre. Der er feedback fra sælgere, at Shanghai har været udsolgt, og det generelle skib kan ikke få lageret. Og nu er skibene ustabile i den traditionelle lavsæson i marts, virkelig vilde end højsæsonen året før.
Ikke alene er prisen på en position i Ningbo steget meget, men det er også svært at booke. I øjeblikket sætter skibsejeren ikke længere den generelle skibsposition, hvis sælgeren ønsker at sende, er det selvfølgelig nødvendigt at bestille det såkaldte "diamant"-lager.dePrisen på denne position er også høj. Ejeren minder også kunden om, at problemet med mangel er alvorligt, og at hele containerkunden bør afhente containeren på forhånd så hurtigt som muligt efter at have modtaget pakkelisten. Sydkina har heller ingen ledig plads på grund af utilstrækkelig kapacitet og er påvirket af sommerfugleeffekten af mangel i det centrale Kina, og positionspriserne fortsætter med at stige. Samtidig udsendte Meisen en forsinkelsesinformation, og speditøren informerede sælgeren om, at det ville være første gang, containeren blev overført efter aflæsning. Stramme positioner, alvorlig mangel på skabe, det mest direkte slag for sælgere ad søvejen er, at priserne er steget hele vejen, og forsendelserne er opbrugt. Ifølge en sælger steg kreditforsikringsordren for den amerikanske og canadiske linje fra $6.800 til $10.000. Ud over prisstigningen er varerne stadig stoppet i Ningbo af en eller anden grund. En anden sælger beklagede sig: For nylig er det virkelig for svært at tage imod Nordamerikas skabe! Hvis du ikke har en pris, har du ikke et marked. Der er 50 containere på lageret, der venter på at blive frigivet.
Den nylige mangel på skibsplads kan hænge sammen med den tidligere overoplagring fra skibsejerens side. I øjeblikket er containerdumping og forsinkede forsendelser almindelige og alvorlige i Sydkina og Centralkina. Ruten mellem USA og Øst er påvirket af den sene stråling fra Suezkanalen og den kommende tørsæson, og store skibe kan ikke sejle i Panamakanalen, og lagerpladsen vil blive reduceret i et stort område fra maj. Havnen i Los Angeles, hvor importen fortsat strømmer ind i de amerikanske og vestlige sejlruter, satte en ny rekord i marts med håndtering af 957.599 tyve-fods TEU'er.
Gene Seroka, administrerende direktør for Los Angeles havn, udtalte: "Efterhånden som flere amerikanere bliver vaccineret, genåbner virksomheder, og forbrugerne fortsætter med at købe varer i et hurtigt tempo. Presset på havnen er vokset, hvor havnearbejdere, lastbilchauffører og terminaloperatører arbejder døgnet rundt for at håndtere gods."
Udsendelsestidspunkt: 20. maj 2024