An der leschter Zäit ass d'Stauung vun den europäeschen an amerikanesche Schëffer zur Norm ginn, Container stinn an europäeschen an amerikaneschen Häfen opgestapelt a kënnen net rechtzäiteg zréck a China. Zousätzlech gëtt et méi Verkeefer vu rezenten Liwwerungen, an et ass schwéier fir inlännesch Frachtbesëtzer Lager ze buchen. Et gëtt Feedback vun de Verkeefer, Shanghai ass ausverkaaft, d'Schëffer kënnen am Allgemengen net an d'Lager kommen. An elo ass d'Schëff onbestänneg, an der traditioneller Off-Saison vum Mäerz, wierklech méi verréckt wéi d'Héichsaison vum Joer virdrun.
Net nëmmen ass de Präis vun enger Positioun zu Ningbo staark geklommen, mee et ass och schwéier ze buchen. Am Moment gëtt de Schëffsbesëtzer keng allgemeng Schëffspositioun méi uginn, wann de Verkeefer verschécke wëll, ass et natierlech néideg, dat sougenannt "Diamant"-Lager ze bestellen,denDe Präis vun dëser Positioun ass och héich. De Besëtzer erënnert de Client och drun, datt de Problem vum Knappheet eescht ass, an de ganze Containerclient soll de Container sou séier wéi méiglech am Viraus ofhuelen, nodeems hien d'Packlëscht kritt huet. Südchina huet och kee fräie Plaz wéinst net genuch Kapazitéit, a gëtt vum Päiperlekseffekt vum Knappheet a Zentralchina betraff, an d'Positiounspräisser klammen weider. Gläichzäiteg huet Meisen eng Verspéidungsinformatioun erausginn, an de Spediteur huet de Verkeefer informéiert, datt den Transport vum Container fir d'éischt Kéier no der Entluedung wäert sinn. Knapp Positiounen, e seriéise Mangel u Schief, dee schlëmmste Schlag fir d'Verkeefer iwwer d'Mier ass, datt d'Präisser de ganze Wee eropgaange sinn, an d'Liwwerunge sinn ausgeschöpft. Laut engem Verkeefer ass d'Kreditversécherungsbestellung fir d'US- a Kanada-Linn vun 6.800 $ op 10.000 $ geklommen. Zousätzlech zu der Präiserhéijung ginn d'Wueren aus iergendengem Grond nach ëmmer zu Ningbo gestoppt. En anere Verkeefer huet gekläert: An der leschter Zäit ass et wierklech ze schwéier fir de Schief an Nordamerika ze huelen! Wann Dir kee Präis hutt, hutt Dir kee Maart. Et sinn 50 Container am Lager, déi drop waarden, fräigelooss ze ginn.
De rezente Manktem u Plaz am Schëffsverkéier kéint mat der fréierer Iwwerlagerung vum Schëffsbesëtzer zesummenhänken. Aktuell si Containerdumping a Verspéidungen am Transport a Südchina heefeg a schwéier. D'US-Ost-Route ass vun der spéider Stralung vum Suezkanal an dem Ufank vun der dréchener Joreszäit betraff, a grouss Schëffer kënnen net méi um Panamakanal fueren, an de Lagerraum gëtt ab Mee an engem groussen Deel reduzéiert. Den Hafen vu Los Angeles, wou d'Importen weider an d'US-amerikanesch a westlech Schëffsrouten iwwerschwemmt ginn, huet am Mäerz en neie Rekord opgestallt mat 957.599 zwanzeg Fouss TEU.
De Gene Seroka, Exekutivdirekter vum Hafen vu Los Angeles, sot: „Wéi ëmmer méi Amerikaner geimpft ginn, maachen d'Geschäfter erëm op a Konsumenten kafen weiderhin Wueren a séierem Tempo. Den Drock um Hafen ass gewuess, mat Hafenaarbechter, Camionschaufferen an Terminalbetreiber, déi ronderëm d'Auer schaffen, fir d'Fracht ze behandelen.“
Zäitpunkt vun der Verëffentlechung: 20. Mee 2024