Lastatempe, la ŝtopiĝo de eŭropaj kaj usonaj ŝipaj ŝipoj fariĝis la normo, konteneroj amasiĝis en eŭropaj kaj usonaj havenoj, nekapablaj reveni al Ĉinio ĝustatempe. Krome, estas pli da vendistoj de lastatempaj sendaĵoj, kaj estas malfacile por hejmaj kargoposedantoj rezervi stokejojn. Estas vendistaj reagoj, Ŝanhajo elĉerpis stokojn, la ĝenerala ŝipo ne povas atingi la stokejon. Kaj nun la ŝipo estas malstabila, en la tradicia ekstersezono de marto, vere freneza ol la pinta sezono de la antaŭa jaro.
Ne nur la prezo de pozicio en Ningbo multe altiĝis, sed ankaŭ malfacilas rezervi ĝin. Nuntempe, la ŝipposedanto jam ne metas la ĝeneralan ŝippozicion, se la vendisto volas sendi, necesas mendi la tiel nomatan "diamantan" stokejon, kompreneble.laLa prezo de ĉi tiu pozicio ankaŭ estas alta. La posedanto ankaŭ memorigas la klienton, ke la problemo de manko estas serioza, kaj la tuta kliento de konteneroj devas repreni la konteneron anticipe kiel eble plej baldaŭ post ricevo de la paklisto. Suda Ĉinio ankaŭ ne havas liberan spacon pro nesufiĉa kapacito, kaj estas trafita de la papilia efiko de manko en Centra Ĉinio, kaj la prezoj de la pozicioj daŭre altiĝas. Samtempe, Meisen eldonis informon pri prokrasto, la ŝarĝekspedisto informis, ke la vendisto estos la unua fojo translokigi la kontenerojn post malŝarĝo. Mallarĝaj pozicioj, grava manko de ŝrankoj, la plej rekta bato al la vendistoj per maro estas, ke la prezoj altiĝis ĝisfunde, kaj la sendoj estas elĉerpitaj. Laŭ vendisto, la kreditasekura mendo por la usona kaj kanada linio altiĝis de 6 800 dolaroj ĝis 10 000 dolaroj. Aldone al la prezaltiĝo, la varoj ankoraŭ estas haltigitaj en Ningbo pro iu kialo. Alia vendisto lamentis: "Lastatempe, la ŝrankoj de Nordameriko estas vere tro malfacile preneblaj! Se vi ne havas prezon, vi ne havas merkaton. Estas 50 konteneroj en la stokejo, atendante esti liberigitaj."
La lastatempa manko de ŝipspaco eble rilatas al la antaŭa troa stokado fare de la ŝipposedanto. Nuntempe, konteneraj malŝarĝoj kaj sendoprokrastoj estas oftaj kaj gravaj en Suda Ĉinio kaj Centra Ĉinio. La usona-orienta itinero estas trafita de la malfrua radiado de la Sueza Kanalo kaj la alveno de la seka sezono, kaj grandaj ŝipoj ne povas navigi la Panaman Kanalon, kaj la stokspaco reduktiĝos en granda areo ekde majo. La Haveno de Los-Anĝeleso, kie importadoj daŭre inundas en Usonon kaj okcidentajn ŝipvojojn, starigis novan rekordon en marto, manipulante 957 599 dudek-futajn TEU-ojn.
Gene Seroka, administra direktoro de la Haveno de Los-Anĝeleso, diris: “Dum pli da usonanoj ricevas vakcinojn, entreprenoj remalfermiĝas kaj konsumantoj daŭre aĉetas varojn rapide. La premo sur la haveno kreskis, kun havenlaboristoj, kamionistoj kaj terminalfunkciigistoj laborantaj ĉiraŭ la horloĝo por manipuli kargon.”
Afiŝtempo: 20-a de majo 2024