Koartlyn is de drokte fan skipfeart yn Jeropa en Amearika de noarm wurden, konteners dy't opstapeld binne yn Jeropa en Amearika, kinne net op 'e tiid werom nei Sina. Derneist binne der mear ferkeapers fan resinte ferstjoeringen, en it is lestich foar ynlânske frachteigners om pakhuzen te reservearjen. Der is feedback fan ferkeapers, Shanghai is útferkocht, it algemiene skip kin it pakhús net krije. En no is it skip ynstabyl, yn it tradisjonele bûtenseizoen fan maart, echt gek as it heechseizoen fan it foargeande jier.
Net allinnich is de priis fan in posysje yn Ningbo flink omheech gien, mar it is ek lestich om te boeken. Op it stuit set de skipseigner de algemiene skipposysje net mear yn, as de ferkeaper ferstjoere wol, is it needsaaklik om it saneamde "diamant" pakhús te bestellen, fansels,deDe priis fan dizze posysje is ek heech. De eigener herinnert de klant der ek oan dat it probleem fan tekoart serieus is, en dat de hiele kontenerklant de kontener sa gau mooglik fan tefoaren ophelje moat nei't er de paklist krigen hat. Súd-Sina hat ek gjin reserve romte fanwegen ûnfoldwaande kapasiteit, en wurdt beynfloede troch it flintereffekt fan tekoart yn Sintraal-Sina, en de posysjeprizen bliuwe omheech gean. Tagelyk joech Meisen in fertragingsynformaasje út, de frachtferfierder ynformearre de ferkeaper dat de earste kear nei it lossen fan 'e kontenerferfier oerbrocht wurde sil. Krappe posysjes, serieus tekoart oan kasten, de meast direkte klap foar ferkeapers oer see is dat de prizen hielendal omheech gien binne, en ferstjoeringen binne útput. Neffens in ferkeaper is de kredytfersekeringsopdracht foar de FS en Kanada-line omheech gien fan $6.800 nei $10.000. Neist de priisstiging wurde de guod noch altyd om ien of oare reden yn Ningbo stoppe. In oare ferkeaper klaagde: Koartlyn is it kabinet fan Noard-Amearika echt te dreech om te nimmen! As jo gjin priis hawwe, hawwe jo gjin merk. D'r binne 50 konteners yn it pakhús, dy't wachtsje om frijjûn te wurden.
It resinte tekoart oan romte foar de skipfeart kin relatearre wêze oan de eardere oerbevoorrading troch de reder. Op it stuit binne kontenerdumping en fertraging fan ferstjoering gewoan en serieus yn Súd-Sina en Sintraal-Sina. De FS-East-rûte wurdt beynfloede troch de lette strieling fan it Suezkanaal en it kommen fan it droege seizoen, en grutte skippen kinne net troch it Panamakanaal farre, en de opslachromte sil fan maaie ôf yn in grut gebiet wurde fermindere. De haven fan Los Angeles, dêr't ymporten trochgean te streamen nei de Amerikaanske en westlike skipfeartrûtes, sette yn maart in nij rekord mei it behanneljen fan 957.599 TEU's fan tweintich foet.
Gene Seroka, útfierend direkteur fan 'e haven fan Los Angeles, sei: "Mei mear Amerikanen ynintings krije, iepenje bedriuwen wer en bliuwe konsuminten yn rap tempo guod keapje. De druk op 'e haven is tanommen, mei havenmeiwurkers, frachtweinsjauffeurs en terminaloperators dy't de klok rûn wurkje om fracht te behanneljen."
Pleatsingstiid: 20 maaie 2024