Останнім часом затори на європейських та американських судноплавних судах стали нормою, контейнери накопичуються в європейських та американських портах, не маючи змоги вчасно повернутися до Китаю. Крім того, з'явилося більше продавців нещодавніх поставок, і власникам вітчизняних вантажів важко бронювати склади. Є відгуки продавців, Шанхай не має товарів на складі, загальний корабель не може отримати склад. А зараз корабель нестабільний, у традиційний міжсезоння березень, це справді шалено, ніж у пік сезону попереднього року.
Ціна на позицію в Нінбо не тільки значно зросла, але й її важко забронювати. Наразі судновласник більше не розміщує загальну позицію судна, якщо продавець хоче відправити вантаж, звичайно, необхідно замовити так званий «діамантовий» склад.той/та/теЦіна цієї позиції також висока. Власник також нагадує клієнту, що проблема дефіциту є серйозною, і клієнту, який замовляє весь контейнер, слід забрати його заздалегідь якомога швидше після отримання пакувального листа. У Південному Китаї також немає вільного місця через недостатню потужність, а в Центральному Китаї спостерігається ефект метелика від дефіциту, тому ціни на позиції продовжують зростати. Водночас, Meisen опублікувала інформацію про затримку, експедитор повідомив продавця, що це буде перший раз після розвантаження контейнера. Напружені позиції, серйозна нестача шаф, найбільш прямим ударом по продавцям на морі є те, що ціни різко зросли, а поставки вичерпані. За словами продавця, вартість замовлення на страхування кредиту для лінії США та Канади зросла з 6800 до 10000 доларів. Окрім зростання ціни, товари все ще чомусь зупиняються в Нінбо. Інший продавець поскаржився: Останнім часом до північноамериканської шафи справді надто важко доставити! Якщо у вас немає ціни, у вас немає ринку. На складі є 50 контейнерів, які чекають на випуск.
Нещодавня нестача суднових місць може бути пов'язана з попереднім перевантаженням судновласником. Наразі скидання контейнерів та затримки відвантажень є поширеними та серйозними проблемами у Південному та Центральному Китаї. Маршрут США-Схід страждає від пізньої радіації Суецького каналу та настання сухого сезону, і великі судна не можуть пересуватися Панамським каналом, а простір для зберігання скоротиться на значній території з травня. Порт Лос-Анджелеса, звідки імпорт продовжує надходити на судноплавні шляхи США та Заходу, встановив новий рекорд у березні, обробивши 957 599 двадцятифутових TEU.
Джин Серока, виконавчий директор порту Лос-Анджелеса, сказав: «Оскільки все більше американців отримують вакцинацію, підприємства знову відкриваються, а споживачі продовжують купувати товари швидкими темпами. Тиск на порт зріс, оскільки портові працівники, водії вантажівок та оператори терміналів працюють цілодобово, обробляючи вантажі».
Час публікації: 20 травня 2024 р.