לאחרונה, עומסי משלוחים באירופה ובאמריקה הפכו לנורמה, מכולות נערמות בנמלים באירופה ובאמריקה, ואינן מסוגלות לחזור לסין בזמן. בנוסף, יש יותר מוכרים של משלוחים אחרונים, וקשה לבעלי מטען מקומיים להזמין מחסנים. ישנן משוב מהמוכרים, בשנגחאי אזל המלאי, האוניות הכלליות לא יכולות להגיע למחסן. ועכשיו האוניות לא יציבות, בעונת המעבר המסורתית של מרץ, ממש מטורפות יותר מעונת השיא של השנה הקודמת.
לא רק שמחיר המשרה בנינגבו עלה מאוד, אלא שגם קשה להזמין. נכון לעכשיו, בעל הספינה כבר לא מציין את עמדת המשלוח הכללית, אם המוכר רוצה לשלוח, יש צורך להזמין את מה שנקרא מחסן "יהלומים", כמובן,המחיר המיקום הזה גם הוא גבוה. הבעלים מזכיר ללקוח שבעיית המחסור חמורה, וכל לקוח המכולה צריך לאסוף את המכולה מראש בהקדם האפשרי לאחר קבלת רשימת האריזה. גם בדרום סין אין מקום פנוי עקב קיבולת לא מספקת, והיא מושפעת מאפקט הפרפר של המחסור במרכז סין, ומחירי המיקום ממשיכים לעלות. במקביל, מייסן פרסמה מידע על עיכוב, חברת המשלחת הודיעה למוכר שתעבור את המכולה בפעם הראשונה לאחר פריקתה. מצבים צפופים, מחסור חמור בארונות, המכה הישירה ביותר למוכרים דרך הים היא שהמחירים זינקו עד הסוף, והמשלוחים אזלו. לדברי אחד המוכרים, הזמנת ביטוח האשראי עבור קו ארה"ב וקנדה עלתה מ-6,800 דולר ל-10,000 דולר. בנוסף לעליית המחירים, הסחורות עדיין נעצרות בנינגבו מסיבה כלשהי. מוכר אחר התלונן: לאחרונה, ארון צפון אמריקה באמת קשה מדי לקחת! אם אין לך מחיר, אין לך שוק. יש 50 מכולות במחסן, שמחכות לשחרור.
המחסור האחרון בשטחי משלוח עשוי להיות קשור לעודף מלאי קודם מצד בעל הספינות. כיום, השלכת מכולות ועיכובים במשלוחים נפוצים וחמורים בדרום סין ובמרכז סין. המסלול ארה"ב-מזרח מושפע מקרינת תעלת סואץ המאוחרת ומבוא העונה היבשה, וספינות גדולות אינן יכולות לשוט בתעלת פנמה, ושטחי האחסון יצטמצמו באזור גדול החל ממאי. נמל לוס אנג'לס, שם היבוא ממשיך להציף את נתיבי הספנות של ארה"ב והמערב, קבע שיא חדש במרץ, וטיפל ב-957,599 מכולות TEU באורך של עשרים רגל.
ג'ין סרוקה, המנהל בפועל של נמל לוס אנג'לס, אמר: "ככל שיותר אמריקאים מקבלים חיסונים, עסקים נפתחים מחדש והצרכנים ממשיכים לקנות סחורות בקצב מהיר. הלחץ על הנמל גבר, כאשר עובדי נמל, נהגי משאיות ומפעילי טרמינלים עובדים מסביב לשעון כדי לטפל במטענים."
זמן פרסום: 20 במאי 2024