V zadnjem času so zastoji v evropskem in ameriškem ladijskem prometu postali norma, kontejnerji se kopičijo v evropskih in ameriških pristaniščih in se ne morejo pravočasno vrniti na Kitajsko. Poleg tega je več prodajalcev nedavnih pošiljk in lastnikom domačega tovora je težko rezervirati skladišča. Obstajajo povratne informacije prodajalcev, ladja v Šanghaju ni na zalogi, ladja pa ne more dobiti skladišča. In zdaj je ladja nestabilna, v tradicionalnem marčevskem času izven sezone je res noro kot v vrhuncu prejšnjega leta.
Ne le, da se je cena pozicije v Ningbu močno zvišala, ampak jo je tudi težko rezervirati. Trenutno lastnik ladje ne objavlja več splošne pozicije ladje, če želi prodajalec odpremiti, mora seveda naročiti tako imenovano "diamantno" skladišče.taCena te pozicije je prav tako visoka. Lastnik stranko tudi opominja, da je problem pomanjkanja resen in da mora stranka s celotnim kontejnerjem čim prej prevzeti kontejner po prejemu pakirnega lista. Tudi Južna Kitajska zaradi nezadostnih zmogljivosti nima prostega prostora, v osrednji Kitajski pa je prizadet učinek metulja, cene pozicij pa še naprej naraščajo. Hkrati je Meisen izdal informacijo o zamudi, špediter pa je prodajalca obvestil, da bo kontejner prepeljan prvič po raztovarjanju. Zaradi tesnih pozicij in resnega pomanjkanja omar je bil največji udarec za prodajalce na morju ta, da so se cene močno zvišale in pošiljke so izčrpane. Po besedah prodajalca se je naročilo za zavarovanje kredita za linijo ZDA in Kanade zvišalo s 6.800 $ na 10.000 $. Poleg povišanja cen je blago iz nekega razloga še vedno ustavljeno v Ningbu. Drug prodajalec se je pritožil: »V zadnjem času je omarica v Severni Ameriki res pretežka za prevzem! Če nimaš cene, nimaš trga. V skladišču je 50 kontejnerjev, ki čakajo na sprostitev.«
Nedavno pomanjkanje ladijskega prostora je lahko povezano s prejšnjim prevelikim zalogami s strani ladjarja. Trenutno sta odmetavanje kontejnerjev in zamude pri pošiljkah pogosta in resna v južni in osrednji Kitajski. Na pot ZDA-vzhod vpliva pozno sevanje Sueškega prekopa in prihajajoča sušna sezona, velike ladje pa ne morejo pluti po Panamskem prekopu, skladiščni prostor pa se bo od maja na velikem območju zmanjšal. Pristanišče Los Angeles, kjer uvoz še naprej preplavlja ameriške in zahodne ladijske poti, je marca postavilo nov rekord, saj je pretovorilo 957.599 dvajset-metrskih TEU.
Gene Seroka, izvršni direktor pristanišča Los Angeles, je dejal: »Ker se cepi vse več Američanov, se podjetja ponovno odpirajo in potrošniki še naprej hitro kupujejo blago. Pritisk na pristanišče se je povečal, saj pristaniški delavci, vozniki tovornjakov in upravljavci terminalov delajo neprekinjeno za ravnanje s tovorom.«
Čas objave: 20. maj 2024