Viime aikoina Euroopan ja Amerikan laivaliikenteen ruuhkautuminen on tullut normiksi, kontit kasaantuvat Euroopan ja Amerikan satamiin, eivätkä ne pysty palaamaan Kiinaan ajoissa. Lisäksi viimeaikaisten lähetysten myyjiä on enemmän, ja kotimaisten rahdinomistajien on vaikea varata varastoja. Myyjiltä on tullut palautetta, Shanghain varastot ovat loppuneet, eikä yleinen laiva saa varastoa. Ja nyt laiva on epävakaa, perinteisessä maaliskuun sesonkiaikana todella hullumpi kuin edellisen vuoden huippusesonkina.
Ningbon position hinta ei ole ainoastaan noussut paljon, vaan sitä on myös vaikea varata. Tällä hetkellä laivanomistaja ei enää aseta yleistä laivapositiota, joten jos myyjä haluaa laivata, on tietysti tilattava niin sanottu "timantti"-varasto.theTämän position hinta on myös korkea. Omistaja muistuttaa myös asiakasta, että pulaongelma on vakava ja koko konttiasiakkaan tulisi noutaa kontti etukäteen mahdollisimman pian pakkauslistan saatuaan. Etelä-Kiinassa ei myöskään ole vapaata tilaa riittämättömän kapasiteetin vuoksi, ja Keski-Kiinan perhospulan vaikutus vaikuttaa siihen, ja positioiden hinnat jatkavat nousuaan. Samaan aikaan Meisen antoi viivästystiedotteen, huolitsija ilmoitti myyjälle, että kontti siirretään ensimmäistä kertaa purkamisen jälkeen. Tiukat positiot, vakava kaappipula, suorin isku myyjille meritse on se, että hinnat ovat nousseet pilviin ja toimitukset ovat loppuneet. Myyjän mukaan Yhdysvaltojen ja Kanadan linjan luottovakuutustilaus nousi 6 800 dollarista 10 000 dollariin. Hinnankorotuksen lisäksi tavarat ovat jostain syystä edelleen pysähdyksissä Ningbossa. Toinen myyjä valitti: "Viime aikoina Pohjois-Amerikan kaappi on todella liian vaikea ottaa! Jos sinulla ei ole hintaa, sinulla ei ole markkinoita. Varastossa on 50 konttia odottamassa vapautusta."
Viimeaikainen laivatilan pula saattaa liittyä varustajien aiempaan ylivarastointiin. Tällä hetkellä konttien dumppaus ja lähetysten viivästykset ovat yleisiä ja vakavia Etelä-Kiinassa ja Keski-Kiinassa. Yhdysvaltojen ja itän välinen reitti kärsii Suezin kanavan myöhäisestä säteilystä ja kuivan kauden alkamisesta, eivätkä suuret alukset pysty liikennöimään Panaman kanavassa, ja varastotila vähenee laajalla alueella toukokuusta alkaen. Los Angelesin satama, josta tuonti edelleen virtaa Yhdysvaltojen ja läntisten laivaväylien väylille, teki uuden ennätyksen maaliskuussa käsitellessään 957 599 20 jalan TEU:ta.
Los Angelesin sataman toimitusjohtaja Gene Seroka sanoi: ”Yhä useamman amerikkalaisen rokotusten myötä yritykset avautuvat uudelleen ja kuluttajat ostavat edelleen tavaroita nopeasti. Satamaan kohdistuva paine on kasvanut, ja satamatyöntekijät, kuorma-autonkuljettajat ja terminaalioperaattorit työskentelevät kellon ympäri rahdin käsittelyssä.”
Julkaisun aika: 20.5.2024