Pastaruoju metu Europos ir Amerikos laivybos spūstys tapo norma, konteineriai kaupiasi Europos ir Amerikos uostuose ir negali laiku grįžti į Kiniją. Be to, padaugėjo neseniai pristatytų siuntų pardavėjų, o vietiniams krovinių savininkams sunku užsisakyti sandėlius. Yra pardavėjų atsiliepimų, Šanchajuje prekių nebėra, bendras laivas negali gauti sandėlio. O dabar laivas nestabilus, tradiciniu ne sezono metu, kovo mėnesį, tikrai beprotiškesnis nei praėjusių metų sezono įkarštyje.
Ningbo pozicijos kaina ne tik labai išaugo, bet ir ją sunku užsisakyti. Šiuo metu laivo savininkas nebeteikia bendros laivo pozicijos, jei pardavėjas nori siųsti, žinoma, reikia užsisakyti vadinamąjį „deimantinį“ sandėlį.tasŠios pozicijos kaina taip pat yra didelė. Savininkas taip pat primena klientui, kad trūkumo problema yra rimta, ir visas konteinerio klientas turėtų iš anksto atsiimti konteinerį kuo greičiau, gavęs pakavimo sąrašą. Pietų Kinija taip pat neturi laisvos vietos dėl nepakankamos talpos ir yra veikiama drugelio efekto dėl trūkumo Centrinėje Kinijoje, o pozicijų kainos toliau kyla. Tuo pačiu metu „Meisen“ išdavė informaciją apie vėlavimą, ekspeditorius informavo pardavėją, kad konteineris bus perkeltas pirmą kartą po iškrovimo. Griežtos pozicijos, didelis spintelių trūkumas, tiesioginis smūgis pardavėjams jūra yra tai, kad kainos smarkiai išaugo, o siuntos išsekusios. Pasak pardavėjo, JAV ir Kanados linijos kredito draudimo užsakymas išaugo nuo 6 800 USD iki 10 000 USD. Be kainų padidėjimo, prekės dėl kažkokių priežasčių vis dar sustoja Ningbo. Kitas pardavėjas apgailestavo: „Pastaruoju metu Šiaurės Amerikos spinteles tikrai per sunku pasiimti! Jei neturi kainos, neturi ir rinkos. Sandėlyje yra 50 konteinerių, laukiančių, kol bus išleisti.“
Pastaruoju metu laivybos vietos trūkumas gali būti susijęs su ankstesniu laivo savininko pertekliniu krovinių gabenimu. Šiuo metu konteinerių išmetimas ir siuntų vėlavimas yra dažnas ir rimtas reiškinys Pietų ir Centrinėje Kinijoje. JAV–Rytų maršrutui įtakos turi vėlyvas Sueco kanalo spinduliavimas ir sausojo sezono pradžia, todėl dideli laivai negali plaukioti Panamos kanalu, o nuo gegužės mėnesio didelėje teritorijoje sumažės sandėliavimo vietos. Los Andželo uostas, iš kurio importas ir toliau plūsta į JAV ir vakarinius laivybos kelius, kovo mėnesį pasiekė naują rekordą, perkrovęs 957 599 dvidešimties pėdų TEU.
Los Andželo uosto vykdomasis direktorius Gene'as Seroka sakė: „Vis daugiau amerikiečių skiepijasi, įmonės vėl atsidaro, o vartotojai toliau sparčiai perka prekes. Spaudimas uostui išaugo – uosto darbuotojai, sunkvežimių vairuotojai ir terminalų operatoriai dirba visą parą, kad tvarkytų krovinius.“
Įrašo laikas: 2024 m. gegužės 20 d.