In letzter Zeit hat sich der Schiffsverkehr zwischen Europa und Amerika stark verlangsamt. Container stauen sich in europäischen und amerikanischen Häfen und können nicht rechtzeitig nach China zurücktransportiert werden. Hinzu kommt, dass es immer mehr Verkäufer von kürzlich versandten Waren gibt, was es inländischen Verladern erschwert, Lagerkapazitäten zu buchen. Verkäufer berichten, dass Shanghai ausverkauft ist und Schiffe keine Lagerplätze mehr finden. Die Schifffahrtslage ist derzeit instabil, und in der traditionell saisonschwachen Zeit im März ist die Situation noch chaotischer als in der Hochsaison des Vorjahres.
Nicht nur die Preise für Liegeplätze in Ningbo sind stark gestiegen, sondern es ist auch schwierig, einen zu buchen. Derzeit bietet der Reeder keine allgemeinen Liegeplätze mehr an; wenn der Verkäufer ein Schiff verschiffen möchte, muss er natürlich ein sogenanntes „Diamant“-Lager buchen.DieDer Preis für diese Position ist ebenfalls hoch. Der Eigentümer weist den Kunden zudem darauf hin, dass die Knappheit gravierend ist und der Kunde den Container nach Erhalt der Packliste so schnell wie möglich abholen sollte. Auch in Südchina gibt es aufgrund unzureichender Kapazitäten keinen freien Platz mehr, und die Knappheit in Zentralchina hat weitreichende Folgen, wodurch die Preise für diese Positionen weiter steigen. Gleichzeitig gab Meisen eine Verzögerungsmitteilung heraus; der Spediteur informierte den Verkäufer, dass der Container erst nach dem Entladen umgeladen werden kann. Die angespannte Lage, der akute Mangel an Containern – am stärksten betroffen für die Seefrachtverkäufer sind die durchweg stark gestiegenen Preise und die erschöpften Lieferkapazitäten. Einem Verkäufer zufolge stiegen die Kosten für die Kreditversicherung auf der US-Kanada-Route von 6.800 auf 10.000 US-Dollar. Zusätzlich zu den Preiserhöhungen werden die Waren aus unbekannten Gründen immer noch in Ningbo festgehalten. Ein anderer Verkäufer beklagte: „Container nach Nordamerika zu bekommen ist derzeit extrem schwierig! Ohne Preis hat man keinen Markt.“ Im Lager befinden sich 50 Container, die auf ihre Freigabe warten.
Der jüngste Mangel an Schiffsraum dürfte mit der vorherigen Überbelegung durch die Reedereien zusammenhängen. Derzeit sind Containerentladungen und Lieferverzögerungen in Süd- und Zentralchina weit verbreitet und gravierend. Die Ostküstenroute der USA ist durch die späte Öffnung des Suezkanals und den Beginn der Trockenzeit beeinträchtigt. Große Schiffe können den Panamakanal nicht passieren, und die Lagerkapazitäten werden sich ab Mai in großem Umfang verringern. Der Hafen von Los Angeles, durch den weiterhin Importe in die USA und die westlichen Schifffahrtsrouten fließen, verzeichnete im März einen neuen Rekord mit 957.599 umgeschlagenen TEU (20-Fuß-Container).
Gene Seroka, Geschäftsführer des Hafens von Los Angeles, sagte: „Da immer mehr Amerikaner geimpft werden, Unternehmen wieder öffnen und die Verbraucher weiterhin in rasantem Tempo Waren kaufen, hat der Druck auf den Hafen zugenommen. Hafenarbeiter, Lkw-Fahrer und Terminalbetreiber arbeiten rund um die Uhr, um die Fracht abzufertigen.“
Veröffentlichungsdatum: 20. Mai 2024