Recentment, la congestió del transport marítim europeu i americà s'ha convertit en la norma, els contenidors s'acumulen als ports europeus i americans, sense poder tornar a la Xina a temps. A més, hi ha més venedors d'enviaments recents i és difícil per als propietaris de càrrega nacional reservar magatzems. Hi ha comentaris de venedors, Xangai s'ha quedat sense estoc, el vaixell general no pot obtenir el magatzem. I ara el vaixell és inestable, a la temporada baixa tradicional de març, realment més boja que la temporada alta de l'any anterior.
No només ha augmentat molt el preu d'una posició a Ningbo, sinó que també és difícil reservar-la. Actualment, l'armador ja no posa la posició general del vaixell; si el venedor vol enviar, cal demanar el magatzem anomenat "diamant", és clar.elEl preu d'aquesta posició també és alt. El propietari també recorda al client que el problema de l'escassetat és greu i que tot el client de contenidors ha de recollir el contenidor amb antelació el més aviat possible després d'obtenir la llista d'embalatge. El sud de la Xina tampoc té espai lliure a causa de la capacitat insuficient i es veu afectat per l'efecte papallona de l'escassetat a la Xina central, i els preus de les posicions continuen pujant. Al mateix temps, Meisen va emetre una informació de retard, el transitari va informar que el venedor seria la primera vegada després de descarregar el contenidor transferit. Posicions ajustades, greu escassetat d'armaris, el cop més directe per als venedors per mar és que els preus s'han disparat fins al final i els enviaments s'han esgotat. Segons un venedor, la comanda d'assegurança de crèdit per a la línia dels EUA i el Canadà va augmentar de 6.800 dòlars a 10.000 dòlars. A més de l'augment de preus, les mercaderies encara estan aturades a Ningbo per alguna raó. Un altre venedor es va lamentar: Recentment, l'armari d'Amèrica del Nord és realment massa difícil de prendre! Si no tens un preu, no tens un mercat. Hi ha 50 contenidors al magatzem, esperant ser alliberats.
La recent escassetat d'espai d'emmagatzematge pot estar relacionada amb l'excés d'emmagatzematge previ per part de l'armador. Actualment, el descàrrec de contenidors i els retards en els enviaments són habituals i greus al sud i al centre de la Xina. La ruta EUA-est es veu afectada per la radiació tardana del Canal de Suez i l'arribada de l'estació seca, i els grans vaixells no poden navegar pel Canal de Panamà, i l'espai d'emmagatzematge es reduirà en una gran zona a partir del maig. El port de Los Angeles, on les importacions continuen inundant les rutes marítimes dels EUA i occidentals, va establir un nou rècord al març, gestionant 957.599 TEU de vint peus.
Gene Seroka, director executiu del Port de Los Angeles, va dir: «A mesura que més nord-americans reben les vacunes, les empreses tornen a obrir i els consumidors continuen comprant productes a un ritme ràpid. La pressió sobre el port ha augmentat, amb treballadors portuaris, camioners i operadors de terminals treballant les 24 hores del dia per manipular la càrrega.
Data de publicació: 20 de maig de 2024