Hiljuti on Euroopa ja Ameerika laevanduse ummikud muutunud normiks, konteinerid kuhjuvad Euroopa ja Ameerika sadamatesse ega suuda õigeks ajaks Hiinasse tagasi pöörduda. Lisaks on hiljutiste saadetiste müüjaid rohkem ja kodumaistel kaubaomanikel on raske laopindu broneerida. Müüjatelt on tagasisidet, Shanghais on laost puudu, üldiselt ei saa laev lattu. Ja nüüd on laev ebastabiilne, traditsiooniliselt märtsikuu hooajavälisel ajal on see tõeliselt hull kui eelmise aasta tipphooajal.
Ningbo positsiooni hind pole mitte ainult palju tõusnud, vaid seda on ka raske broneerida. Praegu ei pane laevaomanik enam üldist laevapositsiooni, kui müüja soovib laeva saata, on vaja muidugi tellida nn teemantladu.seeSelle positsiooni hind on samuti kõrge. Omanik tuletab kliendile meelde, et puuduse probleem on tõsine ja kogu konteineri klient peaks konteineri ette võtma nii kiiresti kui võimalik pärast pakkimisnimekirja saamist. Lõuna-Hiinal pole ka ebapiisava mahutavuse tõttu vaba ruumi ning Kesk-Hiinas mõjutab seda puudujäägi liblikaefekt ning positsioonide hinnad jätkavad tõusu. Samal ajal andis Meisen välja viivitusteabe, ekspediitor teatas müüjale, et konteiner saadetakse esimest korda pärast mahalaadimist üle. Kitsad positsioonid, tõsine kappide puudus, merel müüjatele kõige otsesem löök on see, et hinnad on täielikult tõusnud ja saadetised on ammendunud. Müüja sõnul tõusis USA ja Kanada liini krediidikindlustuse tellimus 6800 dollarilt 10 000 dollarile. Lisaks hinnatõusule on kaup mingil põhjusel Ningbos endiselt peatatud. Teine müüja kurtis: "Hiljuti on Põhja-Ameerika kappidesse jõudmine tõesti liiga keeruline! Kui sul pole hinda, pole sul turgu. Laos on 50 konteinerit, mis ootavad vabastamist."
Hiljutine laevaruumi nappus võib olla seotud laevaomaniku varasema ülevarustamisega. Praegu on konteinerite mahalaadimine ja saadetiste hilinemine Lõuna-Hiinas ja Kesk-Hiinas tavaline ja tõsine probleem. USA-idasuunalist marsruuti mõjutavad Suessi kanali hiline kiirgus ja kuivaperioodi saabumine ning suured laevad ei saa Panama kanalil liikuda ja alates maist väheneb hoiuruum suurel alal. Los Angelese sadam, kust import jätkuvalt USA ja läänepoolsetele laevateedele voolab, püstitas märtsis uue rekordi, käideldes 957 599 kahekümne jala pikkust TEU-d.
Los Angelese sadama tegevdirektor Gene Seroka ütles: „Kuna üha rohkem ameeriklasi vaktsineeritakse, avavad ettevõtted uuesti ja tarbijad jätkavad kaupade kiiret ostmist. Sadamale avaldatav surve on kasvanud, kusjuures sadamatöötajad, veoautojuhid ja terminalioperaatorid töötavad ööpäevaringselt lasti käitlemise nimel.
Postituse aeg: 20. mai 2024