రవాణా ధరలు పెరుగుతూనే ఉన్నాయి, యునైటెడ్ స్టేట్స్ లైన్ కంటైనర్ ధరలో మార్కెట్ లేదు

ఇటీవల, యూరోపియన్ మరియు అమెరికన్ షిప్పింగ్ రద్దీ సర్వసాధారణమైపోయింది. యూరోపియన్ మరియు అమెరికన్ పోర్టులలో కంటైనర్లు పేరుకుపోయి, సమయానికి చైనాకు తిరిగి రాలేకపోతున్నాయి. దీనికి తోడు, ఇటీవలి సరుకుల అమ్మకందారులు కూడా ఎక్కువయ్యారు, మరియు దేశీయ కార్గో యజమానులకు గిడ్డంగులను బుక్ చేసుకోవడం కష్టంగా మారింది. అమ్మకందారుల నుండి అందిన సమాచారం ప్రకారం, షాంఘైలో సరుకు నిండుకుపోవడంతో, సాధారణ ఓడలు గిడ్డంగికి చేరుకోలేకపోతున్నాయి. ఇప్పుడు ఓడల రాకపోకలు అస్థిరంగా ఉన్నాయి. సాధారణంగా ఆఫ్-సీజన్‌గా ఉండే మార్చి నెలలో, గత ఏడాది పీక్ సీజన్ కంటే కూడా పరిస్థితి చాలా దారుణంగా ఉంది.
నింగ్బోలో ఒక స్థానం ధర బాగా పెరగడమే కాకుండా, దానిని బుక్ చేసుకోవడం కూడా కష్టంగా మారింది. ప్రస్తుతం, ఓడ యజమాని ఇకపై సాధారణ ఓడ స్థానాన్ని కేటాయించడం లేదు; ఒకవేళ అమ్మకందారుడు రవాణా చేయాలనుకుంటే, సహజంగానే "డైమండ్" వేర్‌హౌస్ అని పిలవబడే దానికి ఆర్డర్ ఇవ్వాల్సి ఉంటుంది.దిఈ స్థానం యొక్క ధర కూడా ఎక్కువగా ఉంది. కొరత సమస్య తీవ్రంగా ఉందని, ప్యాకింగ్ జాబితా అందిన వెంటనే కస్టమర్లు వీలైనంత త్వరగా కంటైనర్‌ను ముందుగానే తీసుకోవాలని యజమాని కస్టమర్‌కు గుర్తు చేస్తున్నారు. సామర్థ్యం సరిపోకపోవడం వల్ల దక్షిణ చైనాలో కూడా ఖాళీ స్థలం లేదు, మరియు మధ్య చైనాలో కొరత యొక్క సీతాకోకచిలుక ప్రభావం వల్ల, స్థానాల ధరలు పెరుగుతూనే ఉన్నాయి. అదే సమయంలో, మీసెన్ ఆలస్యం గురించి సమాచారం జారీ చేసింది, కంటైనర్‌ను అన్‌లోడ్ చేసిన తర్వాతే మొదటిసారి బదిలీ చేయబడుతుందని ఫ్రైట్ ఫార్వార్డర్ విక్రేతకు తెలియజేశారు. స్థానాలు ఇరుకుగా ఉండటం, క్యాబినెట్ల తీవ్ర కొరత, సముద్ర మార్గం ద్వారా విక్రేతలకు అత్యంత ప్రత్యక్ష దెబ్బ ఏమిటంటే, ధరలు ఆకాశాన్నంటాయి మరియు రవాణా నిండుకుపోయింది. ఒక విక్రేత ప్రకారం, US మరియు కెనడా లైన్ కోసం క్రెడిట్ ఇన్సూరెన్స్ ఆర్డర్ $6,800 నుండి $10,000కి పెరిగింది. ధరల పెరుగుదలతో పాటు, కొన్ని కారణాల వల్ల సరుకులు ఇప్పటికీ నింగ్బోలో నిలిచిపోయాయి. మరో విక్రేత వాపోయారు: ఈ మధ్య ఉత్తర అమెరికాకు క్యాబినెట్ తీసుకెళ్లడం నిజంగా చాలా కష్టంగా ఉంది! ధర లేకపోతే, మార్కెట్ ఉండదు. గిడ్డంగిలో 50 కంటైనర్లు విడుదల కోసం వేచి ఉన్నాయి.
ఇటీవలి షిప్పింగ్ స్థలం కొరత, ఓడ యజమాని గతంలో అవసరానికి మించి సరుకులను నిల్వ చేయడంతో ముడిపడి ఉండవచ్చు. ప్రస్తుతం, దక్షిణ చైనా మరియు మధ్య చైనాలో కంటైనర్లను ఒకేచోట పారవేయడం మరియు రవాణాలో జాప్యం సర్వసాధారణంగా మరియు తీవ్రంగా ఉన్నాయి. సూయజ్ కాలువ ఆలస్యంగా తెరుచుకోవడం మరియు పొడి కాలం రావడం వల్ల యూఎస్-తూర్పు మార్గం ప్రభావితమైంది, మరియు పెద్ద ఓడలు పనామా కాలువ గుండా ప్రయాణించలేవు, దీనివల్ల మే నెల నుండి ఒక పెద్ద ప్రాంతంలో నిల్వ స్థలం తగ్గిపోతుంది. యూఎస్ మరియు పశ్చిమ షిప్పింగ్ మార్గాల్లోకి దిగుమతులు నిరంతరం వెల్లువెత్తుతున్న లాస్ ఏంజిల్స్ పోర్ట్, మార్చి నెలలో 957,599 ఇరవై అడుగుల TEUలను నిర్వహించి ఒక కొత్త రికార్డును నెలకొల్పింది.
లాస్ ఏంజిల్స్ పోర్ట్ ఎగ్జిక్యూటివ్ డైరెక్టర్ జీన్ సెరోకా ఇలా అన్నారు: “ఎక్కువ మంది అమెరికన్లు టీకాలు వేయించుకుంటుండటంతో, వ్యాపారాలు తిరిగి తెరుచుకుంటున్నాయి మరియు వినియోగదారులు వేగంగా వస్తువులను కొనుగోలు చేస్తున్నారు. సరుకులను నిర్వహించడానికి పోర్ట్ కార్మికులు, ట్రక్ డ్రైవర్లు మరియు టెర్మినల్ ఆపరేటర్లు రేయింబవళ్లు పనిచేస్తుండటంతో, పోర్ట్‌పై ఒత్తిడి పెరిగింది.”