Ostatnio zatory w transporcie europejskim i amerykańskim stały się normą, kontenery piętrzą się w europejskich i amerykańskich portach, nie mogąc wrócić do Chin na czas. Ponadto, jest więcej sprzedawców nowych ładunków, a armatorzy ładunków krajowych mają trudności z rezerwacją magazynów. Pojawiają się opinie sprzedawców, że w Szanghaju brakuje towaru, a statek nie może dostać się do magazynu. A teraz statek jest niestabilny, w tradycyjnym okresie poza sezonem, czyli w marcu, jest to o wiele bardziej szalone niż w szczycie sezonu w poprzednim roku.
Nie tylko cena pozycji w Ningbo znacznie wzrosła, ale również trudno ją zarezerwować. Obecnie armator nie oferuje już ogólnej pozycji statku. Jeśli sprzedawca chce wysłać statek, konieczne jest oczywiście zamówienie tzw. magazynu „diamentowego”.tenCena tej pozycji jest również wysoka. Właściciel przypomina również klientowi, że problem niedoborów jest poważny i że klient powinien odebrać cały kontener z wyprzedzeniem, jak najszybciej po otrzymaniu listy przewozowej. Południowe Chiny również nie mają wolnej przestrzeni z powodu niewystarczającej pojemności i są dotknięte efektem motyla niedoboru w Chinach Środkowych, a ceny pozycji nadal rosną. Jednocześnie, Meisen opublikował informację o opóźnieniu, a spedytor poinformował, że sprzedawca po raz pierwszy po rozładunku przeniesie kontener. Ograniczone pozycje, poważny niedobór szaf, najbardziej bezpośrednim ciosem dla sprzedawców drogą morską jest gwałtowny wzrost cen i wyczerpanie dostaw. Według jednego ze sprzedawców, wartość ubezpieczenia kredytowego dla linii USA-Kanada wzrosła z 6800 do 10 000 dolarów. Oprócz wzrostu cen, towary z jakiegoś powodu nadal są zatrzymywane w Ningbo. Inny sprzedawca ubolewał: Ostatnio do Ameryki Północnej trudno jest zabrać szafę! Jeśli nie masz ceny, nie masz rynku. W magazynie czeka na wydanie 50 kontenerów.
Niedawny niedobór przestrzeni ładunkowej może być związany z wcześniejszym nadmiernym składowaniem przez armatora. Obecnie w południowych i środkowych Chinach częste i poważne są przypadki wysypywania kontenerów i opóźnienia w dostawach. Trasa USA-Wschód jest utrudniona przez późne promieniowanie Kanału Sueskiego i nadejście pory suchej, a duże statki nie mogą przepłynąć przez Kanał Panamski, a przestrzeń ładunkowa na dużym obszarze ulegnie zmniejszeniu od maja. Port w Los Angeles, do którego import nadal napływa na amerykańskie i zachodnie szlaki żeglugowe, ustanowił w marcu nowy rekord, obsługując 957 599 dwudziestostopowych kontenerów TEU.
Gene Seroka, dyrektor wykonawczy Portu Los Angeles, powiedział: „W miarę jak coraz więcej Amerykanów jest szczepionych, firmy ponownie się otwierają, a konsumenci nadal kupują towary w szybkim tempie. Presja na port wzrosła, a pracownicy portu, kierowcy ciężarówek i operatorzy terminali pracują całą dobę, aby obsługiwać ładunki.
Czas publikacji: 20-05-2024