Неодамна, застојот во европските и американските превози стана норма, контејнерите се натрупуваат во европските и американските пристаништа, не можат да се вратат во Кина на време. Покрај тоа, има повеќе продавачи на неодамнешни пратки, а на домашните сопственици на товар им е тешко да резервираат магацини. Има повратни информации од продавачите, Шангај е распродаден, бродот генерално не може да го добие магацинот. А сега бродот е нестабилен, во традиционалниот мартски офсезона, навистина луд од шпицот на сезоната од претходната година.
Не само што цената на позицијата во Нингбо многу се зголеми, туку е и тешко да се резервира. Во моментов, сопственикот на бродот повеќе не ја става општата позиција на бродот, ако продавачот сака да испрати, потребно е да нарача таканаречен „дијамантски“ магацин, се разбира,наЦената на оваа позиција е исто така висока. Сопственикот, исто така, го потсетува клиентот дека проблемот со недостигот е сериозен и дека целиот контејнерски клиент треба да го подигне контејнерот однапред што е можно поскоро откако ќе ја добие листата за пакување. Јужна Кина, исто така, нема резервен простор поради недоволен капацитет и е погодена од ефектот на пеперутка од недостигот во Централна Кина, а цените на позициите продолжуваат да растат. Во исто време, Мајзен издаде информации за доцнење, шпедитерот го информираше продавачот дека ќе биде првиот пат по истоварувањето на контејнерот. Тесни позиции, сериозен недостиг на кабинети, најдиректниот удар за продавачите по море е што цените се зголемија целосно, а пратките се исцрпени. Според продавачот, нарачката за осигурување на кредитот за линијата САД и Канада се зголеми од 6.800 долари на 10.000 долари. Покрај зголемувањето на цената, стоката сепак е запрена во Нингбо од некоја причина. Друг продавач се пожали: Неодамна, кабинетот на Северна Америка е навистина премногу тешко да се земе! Ако немате цена, немате пазар. Има 50 контејнери во магацинот, кои чекаат да бидат пуштени.
Неодамнешниот недостиг на простор за превоз може да биде поврзан со претходното преполнување од страна на сопственикот на бродот. Во моментов, празнењето контејнери и доцнењето на пратките се вообичаени и сериозни во Јужна Кина и Централна Кина. Рутата САД-Исток е под влијание на доцното зрачење на Суецкиот канал и доаѓањето на сувата сезона, а големите бродови не можат да пловат по Панамскиот канал, а просторот за складирање ќе биде намален на голема површина од мај. Пристаништето во Лос Анџелес, каде што увозот продолжува да се прелева во американските и западните бродски линии, постави нов рекорд во март, обработувајќи 957.599 TEU од дваесет стапки.
Џин Серока, извршен директор на пристаништето во Лос Анџелес, изјави: „Како што повеќе Американци се вакцинираат, бизнисите повторно се отвораат, а потрошувачите продолжуваат да купуваат стоки со брзо темпо. Притисокот врз пристаништето расте, при што пристанишните работници, возачите на камиони и операторите на терминали работат деноноќно за да ракуваат со товарот.“
Време на објавување: 20 мај 2024 година