Recent, congestia transporturilor maritime europene și americane a devenit norma, containerele fiind îngrămădite în porturile europene și americane, incapabile să se întoarcă în China la timp. În plus, există mai mulți vânzători de transporturi recente, iar proprietarii de mărfuri interne au dificultăți în a rezerva depozite. Există feedback de la vânzători, Shanghai a rămas fără stoc, nava generală nu poate ajunge în depozit. Iar acum nava este instabilă, în extrasezonul tradițional din martie, cu adevărat nebunesc față de sezonul de vârf din anul precedent.
Nu numai că prețul unei poziții în Ningbo a crescut mult, dar este și dificil de rezervat. În prezent, armatorul nu mai pune poziția generală a navei, dacă vânzătorul dorește să expedieze, este necesar să comande așa-numitul depozit „de diamante”, desigur.cel/cea/cei/celePrețul acestei poziții este, de asemenea, ridicat. Proprietarul reamintește, de asemenea, clientului că problema lipsei este serioasă și că întregul client de containere ar trebui să ridice containerul în avans cât mai curând posibil după ce primește lista de ambalare. China de Sud nu are nici ea spațiu liber din cauza capacității insuficiente și este afectată de efectul fluture al lipsei din China Centrală, iar prețurile pozițiilor continuă să crească. În același timp, Meisen a emis o informare de întârziere, expeditorul de mărfuri a informat că vânzătorul va fi primul transfer de containere după descărcarea acestuia. Poziții strânse, lipsă serioasă de dulapuri, cea mai directă lovitură pentru vânzătorii pe cale maritimă este că prețurile au crescut vertiginos, iar transporturile sunt epuizate. Potrivit unui vânzător, comanda de asigurare a creditului pentru linia SUA și Canada a crescut de la 6.800 USD la 10.000 USD. Pe lângă creșterea prețului, mărfurile sunt încă oprite în Ningbo din anumite motive. Un alt vânzător s-a plâns: Recent, dulapurile din America de Nord sunt într-adevăr prea greu de preluat! Dacă nu ai un preț, nu ai o piață. Există 50 de containere în depozit, care așteaptă să fie eliberate.
Recenta lipsă de spațiu de transport maritim ar putea fi legată de supraaglomerarea anterioară a armatorului. În prezent, descărcarea containerelor și întârzierile la transport sunt frecvente și grave în sudul și centrul Chinei. Ruta SUA-Est este afectată de radiația târzie a Canalului Suez și de venirea sezonului uscat, iar navele mari nu pot naviga pe Canalul Panama, iar spațiul de depozitare va fi redus într-o zonă extinsă începând cu luna mai. Portul Los Angeles, unde importurile continuă să inunde rutele de transport maritim din SUA și vest, a stabilit un nou record în martie, manipulând 957.599 TEU de douăzeci de picioare.
Gene Seroka, directorul executiv al Portului Los Angeles, a declarat: „Pe măsură ce tot mai mulți americani se vaccinează, afacerile se redeschid, iar consumatorii continuă să cumpere bunuri într-un ritm rapid. Presiunea asupra portului a crescut, lucrătorii portuari, șoferii de camion și operatorii de terminale lucrând non-stop pentru a manipula marfa.”
Data publicării: 20 mai 2024