Առաքման գները շարունակում են աճել, Միացյալ Նահանգների կոնտեյներների գինը շուկա չունի

Վերջերս եվրոպական և ամերիկյան նավագնացության գերբեռնվածությունը դարձել է նորմա, կոնտեյներները կուտակվում են եվրոպական և ամերիկյան նավահանգիստներում և չեն կարողանում ժամանակին վերադառնալ Չինաստան: Բացի այդ, վերջին բեռնափոխադրումների վաճառողներն ավելի շատ են, և տեղական բեռների սեփականատերերի համար դժվար է պահեստներ ամրագրել: Կան վաճառողների արձագանքներ, Շանհայում պաշարները սպառվել են, ընդհանուր նավը չի կարողանում պահեստ հասնել: Եվ հիմա նավը անկայուն է, մարտ ամսվա ավանդական ոչ սեզոնային պայմաններում, ավելի խելագար, քան նախորդ տարվա գագաթնակետային սեզոնը:
Նինգբոյում դիրքի գինը ոչ միայն շատ է բարձրացել, այլև դժվար է այն ամրագրել։ Ներկայումս նավատերն այլևս չի նշում նավի ընդհանուր դիրքը, եթե վաճառողը ցանկանում է առաքում կատարել, անհրաժեշտ է պատվիրել այսպես կոչված «ադամանդե» պահեստը, իհարկե,այնԱյս դիրքի գինը նույնպես բարձր է։ Սեփականատերը նաև հիշեցնում է հաճախորդին, որ պակասի խնդիրը լուրջ է, և ամբողջ կոնտեյներային հաճախորդը պետք է նախապես վերցնի կոնտեյները փաթեթավորման ցուցակը ստանալուց հետո հնարավորինս շուտ։ Հարավային Չինաստանը նույնպես չունի ազատ տարածք անբավարար տարողության պատճառով և տուժում է Կենտրոնական Չինաստանում պակասի «թիթեռի էֆեկտից», և դիրքերի գները շարունակում են աճել։ Միևնույն ժամանակ, Մեյզենը թողարկել է ուշացման մասին տեղեկատվություն, բեռնափոխադրողը տեղեկացրել է, որ վաճառողը առաջին անգամ է բեռնաթափումից հետո տեղափոխում կոնտեյներային փոխանցումը։ Խիստ դիրքեր, պահարանների լուրջ պակաս, վաճառողների համար ծովային ճանապարհով ամենաուղղակի հարվածն այն է, որ գները կտրուկ աճել են, և առաքումները սպառվել են։ Վաճառողի խոսքով՝ ԱՄՆ-ի և Կանադայի գծի վարկային ապահովագրության պատվերը 6,800 դոլարից բարձրացել է մինչև 10,000 դոլար։ Գնի բարձրացումից բացի, ապրանքները դեռևս կանգ են առնում Նինգբոյում ինչ-ինչ պատճառներով։ Մեկ այլ վաճառող դժգոհել է. «Վերջերս Հյուսիսային Ամերիկայի պահարաններ վերցնելը իսկապես չափազանց դժվար է։ Եթե գին չունես, շուկա էլ չունես։ Պահեստում կա 50 կոնտեյներ, որոնք սպասում են թողարկմանը»։
Վերջերս նավագնացության տարածքի պակասը կարող է կապված լինել նավատիրոջ կողմից նախկինում գերբեռնվածության հետ։ Ներկայումս Հարավային և Կենտրոնական Չինաստանում կոնտեյներների թափոնները և բեռնափոխադրումների ուշացումը տարածված և լուրջ երևույթ են։ ԱՄՆ-Արևելք երթուղին տուժել է Սուեզի ջրանցքի ուշացած ճառագայթումից և չորային սեզոնի սկսվելուց, և խոշոր նավերը չեն կարող նավարկել Պանամայի ջրանցքով, իսկ պահեստավորման տարածքը մայիսից մեծ տարածքում կկրճատվի։ Լոս Անջելեսի նավահանգիստը, որտեղից ներմուծումը շարունակում է հեղեղվել ԱՄՆ և Արևմտյան նավագնացության ուղիներով, մարտ ամսին նոր ռեկորդ է սահմանել՝ մշակելով 957,599 քսան ֆուտանոց TEU։
Լոս Անջելեսի նավահանգստի գործադիր տնօրեն Ջին Սերոկան ասել է. «Քանի որ ավելի շատ ամերիկացիներ են պատվաստվում, բիզնեսները վերաբացվում են, և սպառողները շարունակում են ապրանքներ գնել արագ տեմպերով։ Նավահանգստի վրա ճնշումն աճել է, նավահանգստի աշխատողները, բեռնատարների վարորդները և տերմինալի օպերատորները աշխատում են ամբողջ օրվա ընթացքում՝ բեռները մշակելու համար»։