Bag-ohay lang, ang paghuot sa mga barko sa Europa ug Amerika nahimong naandan, ang mga container nagtapok sa mga pantalan sa Europa ug Amerika, nga dili makabalik sa China sa hustong oras. Dugang pa, daghan ang mga namaligya sa bag-ong mga kargamento, ug lisod para sa mga tag-iya sa domestic cargo ang pag-book og bodega. Adunay feedback gikan sa mga namaligya, wala nay stock ang Shanghai, ang kinatibuk-ang barko dili makakuha sa bodega. Ug karon ang barko dili lig-on, sa tradisyonal nga off-season sa Marso, mas grabe pa kay sa peak season sa miaging tuig.
Dili lang kay misaka pag-ayo ang presyo sa usa ka posisyon sa Ningbo, apan lisod usab ang pag-book. Sa pagkakaron, ang tag-iya sa barko dili na magbutang sa kinatibuk-ang posisyon sa barko, kung gusto sa nagbaligya nga magpadala, kinahanglan nga mag-order sa gitawag nga "diamante" nga bodega, siyempre,angTaas usab ang presyo niini nga posisyon. Gipahinumdoman usab sa tag-iya ang kustomer nga ang problema sa kakulangon seryoso, ug ang tibuok kustomer sa container kinahanglan nga kuhaon daan ang container sa labing madali human makuha ang packing list. Ang South China wala usab'y ekstrang espasyo tungod sa kakulang sa kapasidad, ug naapektuhan sa butterfly effect sa kakulangon sa Central China, ug ang presyo sa posisyon nagpadayon sa pagsaka. Sa samang higayon, ang Meisen nag-isyu og impormasyon sa pagkalangan, gipahibalo sa freight forwarder nga ang nagbaligya mao ang unang higayon human sa pagdiskarga sa container transfer. Hugot nga mga posisyon, grabe nga kakulangon sa mga kabinet, ang labing direkta nga hampak sa mga nagbaligya pinaagi sa dagat mao nga ang mga presyo misaka sa tibuok dalan, ug ang mga kargamento nahurot na. Sumala sa usa ka nagbaligya, ang order sa credit insurance alang sa linya sa US ug Canada misaka gikan sa $6,800 ngadto sa $10,000. Gawas pa sa pagtaas sa presyo, ang mga produkto nahunong gihapon sa Ningbo sa wala mahibal-i nga hinungdan. Laing nagbaligya nagmulo: Bag-ohay lang sa kabinet sa North America lisod kaayo dawaton! Kung wala kay presyo, wala kay merkado. Adunay 50 ka container sa bodega, naghulat nga ipagawas.
Ang bag-ohay lang nga kakulang sa espasyo sa pagpadala mahimong may kalabutan sa miaging sobra nga pag-stock sa tag-iya sa barko. Sa pagkakaron, ang paglabay sa mga container ug ang pagkalangan sa kargamento komon ug seryoso sa South China ug Central China. Ang ruta sa US-East naapektuhan sa ulahing radiation sa Suez Canal ug sa pag-abot sa ting-init, ug ang dagkong mga barko dili makalawig sa Panama Canal, ug ang espasyo sa pagtipig mokunhod sa usa ka dako nga lugar sugod sa Mayo. Ang Port of Los Angeles, diin ang mga import nagpadayon sa pagbaha sa mga shipping lane sa US ug Kasadpan, nagtakda og bag-ong rekord niadtong Marso, nga nagdumala og 957,599 ka baynte-ka-tiil nga TEU.
Si Gene Seroka, executive director sa Port of Los Angeles, miingon: “Samtang daghang mga Amerikano ang nakadawat og bakuna, ang mga negosyo nagbukas pag-usab ug ang mga konsumidor padayon nga namalit og mga produkto sa paspas nga tulin. Nagkadako ang pressure sa pantalan, diin ang mga trabahante sa pantalan, mga drayber sa trak, ug mga operator sa terminal nagtrabaho og 24 oras aron pagdumala sa mga kargamento.
Oras sa pag-post: Mayo-20-2024