ราคาค่าขนส่งยังคงเพิ่มสูงขึ้นอย่างต่อเนื่อง โดยราคาตู้คอนเทนเนอร์ของสายการเดินเรือสหรัฐฯ ยังไม่มีตลาดรองรับ

ช่วงนี้ปัญหาความแออัดในการขนส่งสินค้าจากยุโรปและอเมริกาได้กลายเป็นเรื่องปกติ ตู้คอนเทนเนอร์กองพะเนินอยู่ในท่าเรือของทั้งสองประเทศ ไม่สามารถส่งกลับจีนได้ทันเวลา นอกจากนี้ จำนวนผู้ขายสินค้าในช่วงหลังยังมีมากขึ้น ทำให้เจ้าของสินค้าในประเทศจองโกดังได้ยาก มีผู้ขายสินค้าหลายรายแจ้งว่า โกดังในเซี่ยงไฮ้หมดสต็อก และเรือขนส่งสินค้าทั่วไปก็หาโกดังไม่ได้ และตอนนี้สถานการณ์การขนส่งทางเรือก็ไม่แน่นอน ในช่วงนอกฤดูกาลปกติของเดือนมีนาคม กลับวุ่นวายกว่าช่วงฤดูกาลสูงสุดของปีที่แล้วเสียอีก
ไม่เพียงแต่ราคาตำแหน่งในท่าเรือหนิงโปจะสูงขึ้นมากเท่านั้น แต่การจองก็ยากขึ้นด้วย ปัจจุบันเจ้าของเรือไม่ได้วางตำแหน่งเรือทั่วไปอีกต่อไปแล้ว หากผู้ขายต้องการขนส่งสินค้า จำเป็นต้องจองคลังสินค้าที่เรียกว่า "คลังสินค้าเพชร" อย่างแน่นอนที่ราคาของตำแหน่งนี้ก็สูงเช่นกัน เจ้าของยังเตือนลูกค้าว่าปัญหาการขาดแคลนสินค้าเป็นเรื่องร้ายแรง และลูกค้าที่สั่งซื้อสินค้าทั้งตู้คอนเทนเนอร์ควรไปรับตู้คอนเทนเนอร์ล่วงหน้าโดยเร็วที่สุดหลังจากได้รับรายการบรรจุสินค้าแล้ว ภาคใต้ของจีนก็ไม่มีพื้นที่ว่างเนื่องจากกำลังการผลิตไม่เพียงพอ และได้รับผลกระทบจากปรากฏการณ์ผีเสื้อของการขาดแคลนในภาคกลางของจีน ทำให้ราคาสินค้าในตำแหน่งนี้สูงขึ้นอย่างต่อเนื่อง ในขณะเดียวกัน บริษัท Meisen ก็แจ้งข้อมูลความล่าช้า โดยผู้ขนส่งสินค้าแจ้งผู้ขายว่าจะทำการโอนย้ายสินค้าหลังจากขนถ่ายตู้คอนเทนเนอร์เสร็จแล้ว ตำแหน่งสินค้าคับคั่ง การขาดแคลนตู้เฟอร์นิเจอร์อย่างรุนแรง ผลกระทบโดยตรงที่สุดต่อผู้ขายทางทะเลคือราคาพุ่งสูงขึ้นตลอดเส้นทาง และสินค้าก็หมดลง ผู้ขายรายหนึ่งกล่าวว่า คำสั่งซื้อที่มีประกันเครดิตสำหรับเส้นทางสหรัฐอเมริกาและแคนาดาเพิ่มขึ้นจาก 6,800 ดอลลาร์เป็น 10,000 ดอลลาร์ นอกจากราคาที่เพิ่มขึ้นแล้ว สินค้ายังคงถูกกักไว้ที่หนิงโปด้วยเหตุผลบางประการ ผู้ขายอีกรายบ่นว่า: ช่วงนี้การขนส่งตู้เฟอร์นิเจอร์ไปอเมริกาเหนือยากมากจริงๆ! ถ้าไม่มีราคา ก็ไม่มีตลาด มีตู้คอนเทนเนอร์ 50 ตู้ในโกดัง รอการปล่อยออกสู่ตลาด
ปัญหาการขาดแคลนพื้นที่ขนส่งสินค้าในช่วงที่ผ่านมาอาจเกี่ยวข้องกับการที่เจ้าของเรือบรรทุกสินค้าเกินความต้องการก่อนหน้านี้ ปัจจุบัน การทิ้งตู้คอนเทนเนอร์และการขนส่งล่าช้าเป็นเรื่องปกติและรุนแรงในภาคใต้และภาคกลางของจีน เส้นทางเดินเรือระหว่างสหรัฐฯ และตะวันออกได้รับผลกระทบจากการเปิดคลองสุเอซล่าช้าและการมาถึงของฤดูแล้ง ทำให้เรือขนาดใหญ่ไม่สามารถแล่นผ่านคลองปานามาได้ และพื้นที่จัดเก็บสินค้าจะลดลงในหลายพื้นที่ตั้งแต่เดือนพฤษภาคมเป็นต้นไป ท่าเรือลอสแอนเจลิส ซึ่งเป็นจุดที่มีการนำเข้าสินค้าจากสหรัฐฯ และประเทศตะวันตกอย่างต่อเนื่อง ได้สร้างสถิติใหม่ในเดือนมีนาคม โดยขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 20 ฟุต (TEU) จำนวน 957,599 ตู้
Gene Seroka ผู้อำนวยการบริหารท่าเรือลอสแอนเจลิส กล่าวว่า “เมื่อชาวอเมริกันได้รับการฉีดวัคซีนมากขึ้น ธุรกิจต่างๆ ก็กลับมาเปิดทำการ และผู้บริโภคก็ยังคงซื้อสินค้าอย่างรวดเร็ว ความกดดันต่อท่าเรือก็เพิ่มขึ้น โดยคนงานท่าเรือ คนขับรถบรรทุก และผู้ปฏิบัติงานในท่าเทียบเรือต่างทำงานตลอด 24 ชั่วโมงเพื่อจัดการสินค้า”