ഷിപ്പിംഗ് വിലകൾ വർദ്ധിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്നു, യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സ് ലൈൻ കണ്ടെയ്നർ വില വിപണിയിലില്ല

യൂറോപ്യൻ, അമേരിക്കൻ തുറമുഖങ്ങളിൽ കണ്ടെയ്‌നറുകൾ കുന്നുകൂടുന്നത് അടുത്തിടെ ഒരു സാധാരണ സംഭവമായി മാറിയിരിക്കുന്നു, അവർക്ക് കൃത്യസമയത്ത് ചൈനയിലേക്ക് മടങ്ങാൻ കഴിയുന്നില്ല. കൂടാതെ, സമീപകാല കയറ്റുമതികളുടെ വിൽപ്പനക്കാർ കൂടുതലുണ്ട്, കൂടാതെ ആഭ്യന്തര കാർഗോ ഉടമകൾക്ക് വെയർഹൗസുകൾ ബുക്ക് ചെയ്യുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടാണ്. വിൽപ്പനക്കാരുടെ ഫീഡ്‌ബാക്ക് ഉണ്ട്, ഷാങ്ഹായ് സ്റ്റോക്ക് തീർന്നു, ജനറൽ കപ്പലിന് വെയർഹൗസ് ലഭിക്കില്ല. ഇപ്പോൾ കപ്പൽ അസ്ഥിരമാണ്, പരമ്പരാഗത ഓഫ് സീസണായ മാർച്ചിൽ, മുൻ വർഷത്തെ പീക്ക് സീസണിനേക്കാൾ ശരിക്കും ഭ്രാന്താണ്.
നിങ്‌ബോയിലെ ഒരു സ്ഥാനത്തിന്റെ വില വളരെയധികം ഉയർന്നുവെന്ന് മാത്രമല്ല, ബുക്ക് ചെയ്യാനും ബുദ്ധിമുട്ടാണ്. നിലവിൽ, കപ്പൽ ഉടമ ഇനി പൊതുവായ കപ്പൽ സ്ഥാനം നൽകുന്നില്ല, വിൽപ്പനക്കാരൻ ഷിപ്പ് ചെയ്യാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നുവെങ്കിൽ, "ഡയമണ്ട്" എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്ന വെയർഹൗസ് ഓർഡർ ചെയ്യേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്, തീർച്ചയായും,ദിഈ സ്ഥലത്തിന്റെ വിലയും കൂടുതലാണ്. ക്ഷാമത്തിന്റെ പ്രശ്നം ഗുരുതരമാണെന്നും പാക്കിംഗ് ലിസ്റ്റ് ലഭിച്ചതിനുശേഷം മുഴുവൻ കണ്ടെയ്നർ ഉപഭോക്താവും എത്രയും വേഗം കണ്ടെയ്നർ എടുക്കണമെന്നും ഉടമ ഉപഭോക്താവിനെ ഓർമ്മിപ്പിക്കുന്നു. മതിയായ ശേഷിയില്ലാത്തതിനാൽ ദക്ഷിണ ചൈനയ്ക്കും സ്പെയർ സ്പേസ് ഇല്ല, മധ്യ ചൈനയിലെ ക്ഷാമത്തിന്റെ ചിത്രശലഭ പ്രഭാവം ഇതിനെ ബാധിക്കുന്നു, കൂടാതെ സ്ഥാന വിലകൾ വർദ്ധിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്നു. അതേസമയം, മെയ്സെൻ ഒരു കാലതാമസ വിവരം നൽകി, കണ്ടെയ്നർ ട്രാൻസ്ഫർ അൺലോഡ് ചെയ്തതിന് ശേഷം വിൽപ്പനക്കാരൻ ആദ്യമായിട്ടായിരിക്കുമെന്ന് ചരക്ക് ഫോർവേഡർ അറിയിച്ചു. കർശനമായ സ്ഥാനങ്ങൾ, കാബിനറ്റുകളുടെ ഗുരുതരമായ ക്ഷാമം, കടൽ വഴിയുള്ള വിൽപ്പനക്കാർക്ക് ഏറ്റവും നേരിട്ടുള്ള ആഘാതം വിലകൾ എല്ലായിടത്തും കുതിച്ചുയർന്നു, കയറ്റുമതി തീർന്നു എന്നതാണ്. ഒരു വിൽപ്പനക്കാരന്റെ അഭിപ്രായത്തിൽ, യുഎസ്, കാനഡ ലൈനിനുള്ള ക്രെഡിറ്റ് ഇൻഷുറൻസ് ഓർഡർ $6,800 ൽ നിന്ന് $10,000 ആയി ഉയർന്നു. വില വർദ്ധനവിന് പുറമേ, ചില കാരണങ്ങളാൽ സാധനങ്ങൾ ഇപ്പോഴും നിങ്ബോയിൽ നിർത്തിവച്ചിരിക്കുന്നു. മറ്റൊരു വിൽപ്പനക്കാരൻ വിലപിച്ചു: അടുത്തിടെ വടക്കേ അമേരിക്കയുടെ കാബിനറ്റിലേക്ക് കൊണ്ടുപോകാൻ വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്! നിങ്ങൾക്ക് ഒരു വിലയില്ലെങ്കിൽ, നിങ്ങൾക്ക് ഒരു വിപണിയില്ല. വെയർഹൗസിൽ 50 കണ്ടെയ്‌നറുകൾ പുറത്തിറക്കാൻ കാത്തിരിക്കുന്നു.
അടുത്തിടെയുണ്ടായ ഷിപ്പിംഗ് സ്ഥലക്കുറവ്, കപ്പൽ ഉടമയുടെ മുൻകാല ഓവർസ്റ്റോക്കിംഗുമായി ബന്ധപ്പെട്ടതാകാം. നിലവിൽ, ദക്ഷിണ ചൈനയിലും മധ്യ ചൈനയിലും കണ്ടെയ്നർ ഡമ്പിംഗും ഷിപ്പ്‌മെന്റ് കാലതാമസവും സാധാരണവും ഗുരുതരവുമാണ്. സൂയസ് കനാലിലെ വൈകിയുള്ള വികിരണവും വരണ്ട കാലതാമസവും യുഎസ്-കിഴക്കൻ റൂട്ടിനെ ബാധിക്കുന്നു, കൂടാതെ വലിയ കപ്പലുകൾക്ക് പനാമ കനാലിലൂടെ സഞ്ചരിക്കാൻ കഴിയില്ല, കൂടാതെ മെയ് മുതൽ ഒരു വലിയ പ്രദേശത്ത് സംഭരണ ​​ഇടം കുറയും. യുഎസിലേക്കും പടിഞ്ഞാറൻ ഷിപ്പിംഗ് പാതകളിലേക്കും ഇറക്കുമതികൾ ഒഴുകിയെത്തുന്നത് തുടരുന്ന ലോസ് ഏഞ്ചൽസ് തുറമുഖം മാർച്ചിൽ 957,599 ഇരുപത് അടി ടിഇയു കൈകാര്യം ചെയ്തുകൊണ്ട് ഒരു പുതിയ റെക്കോർഡ് സ്ഥാപിച്ചു.
"കൂടുതൽ അമേരിക്കക്കാർക്ക് വാക്സിനേഷൻ ലഭിക്കുമ്പോൾ, ബിസിനസുകൾ വീണ്ടും തുറക്കുകയും ഉപഭോക്താക്കൾ വേഗത്തിൽ സാധനങ്ങൾ വാങ്ങുന്നത് തുടരുകയും ചെയ്യുന്നു. തുറമുഖ തൊഴിലാളികൾ, ട്രക്ക് ഡ്രൈവർമാർ, ടെർമിനൽ ഓപ്പറേറ്റർമാർ എന്നിവർ കാർഗോ കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ 24 മണിക്കൂറും പ്രവർത്തിക്കുന്നതിനാൽ തുറമുഖത്തിന്മേലുള്ള സമ്മർദ്ദം വർദ്ധിച്ചു" എന്ന് ലോസ് ഏഞ്ചൽസ് തുറമുഖത്തിന്റെ എക്സിക്യൂട്ടീവ് ഡയറക്ടർ ജീൻ സെറോക്ക പറഞ്ഞു.